鲁达 现在电动汽车产业可谓是风起云涌，在人们的印象中电动汽车是新兴事物，代表着高科技和未来。但其实，电动汽车早就出现了，而且还早于燃油汽车。
电动汽车的发展史
电动汽车的重要组成部分是电机和电池。
先说电机。
1828年，匈牙利人耶德利克·阿纽什最早于在实验室试验了电磁转动的行动装置，由此，全世界第一台电动机诞生了。制造出电动机后，创造了一种由他的新电动机驱动的小型汽车，由此拉开了“电动玩具汽车”的制造史。
在他之后，1834年，美国佛蒙特州的铁匠托马斯·达文波特建造了一个在较短的轨道上行驶的小型模型车，为后来的有轨电车电气化铺平了道路。1835年，荷兰格罗宁根的 西布兰德·斯特拉廷斯教授和他的德国助手克里斯托弗·贝克尔共同创造了一种小型电动汽车，由不可充电的原电池供电。第一个已知的电力机车由苏格兰的化学家罗伯特·戴维森于1837年建造。它由原电池供电。后来戴维森建造了一个更大的机车，取名名为加尔瓦尼，该机车于1841年在苏格兰皇家艺术协会展览会上展出。
西布兰德•斯特拉廷斯制造的小型电动汽车
接着再看电池。
刚才提到原电池，我们简单了解下。
原电池就是将电解质溶液制成胶状，不流动，也就是我们生活中常见的干电池，普通锌锰、碱性锌锰电池等都是干电池。能充电二次使用的电池称为充电电池或蓄电池，放电后可以再充电使活性物质获得再生，放电时就是把化学能转化为电能。
要做电动汽车，当然得使用能够二次充电的蓄电池了，不然也不环保啊，是吧。
1859年，法国物理学家加斯顿·普兰特发明了铅酸电池，这种蓄电池是第一款商业化的可充电电池。虽然当时他发明的铅酸电池后人还经过很多的改进和完善，但是这是一个伟大的发明，铅酸电池的应用至今仍很广泛。
终于，1880年，法国电气工程师和发明家古斯塔夫·特鲁韦将西门子开发的小型电动机、铅酸电池蓄电池、车三者合体了，召唤出了世界上第一辆电动汽车。
有了第一辆，第二辆就快了。
1885年，英国电气工程师，发明家和实业家托马斯·帕克在伯明翰的电车轨道上测试了由电池供电的原型电车。普遍认为，第一辆真正的电动汽车是1888年由德国企业家和发明家安德烈亚斯·弗洛克所发明。
安德烈亚斯•弗洛克所发明发明的电动汽车
电动汽车的黄金时代
在内燃机占主导地位之前，电动汽车还拥有许多速度和距离记录。其中具标志性的就是突破105.88 km / h的速度，由卡米尔·詹齐于1899年4月29日在他的“火箭形”车辆雅迈Contente，达到的最高速度105.88 km / h。
卡米尔·詹齐在法国巴黎附近驾驶自己设计的电动汽车
在1890年代末和1900年代初，人们对电动汽车的兴趣大大增加。
电动出租车在19世纪末问世。
在伦敦，沃尔特·伯西（Walter Bersey）设计了电动汽车出租车车队，并于1897年将其引入伦敦街头。由于这些电动车行驶的时候发出的电机特有嗡嗡声，它们被昵称为“蜂鸟”。
同年，在纽约市，塞缪尔的电动汽车和旅行车公司开始运营。该公司一直运行到1898年，当时有多达62辆出租车在运营，直到其金融家对其进行了改革。
托马斯·爱迪生（Thomas Edison）和1913年的电动汽车
20世纪早期，电动汽车比其的竞争对手具有许多优势。它们没有汽油车产生的振动，气味和噪音。他们也不需要换档。（虽然蒸汽动力汽车也没有换挡，但在寒冷的早晨，它们的启动时间长达45分钟）。而且在电启动发明之前，汽油车和柴油车都需要配有手动启动引擎的曲柄，就像我们小时候看到的拖拉机启动一样。而且因为电动汽车操作简单，特别受到女司机的欢迎。
一位女士使用手摇式电池充电器为她的Columbia Mark 68 Victoria电动汽车充电。
到1912年，许多家庭已通电，电动汽车面临没地儿充电的问题也解决了，使汽车的普及率激增。
电动汽车的销量在1910年代初达到顶峰。那段时期，美国有40％的汽车由蒸汽驱动，38％由电力驱动，22％由汽油驱动。美国总共注册了33,842辆电动汽车，美国成为电动汽车获得最多认可的国家。
和现在电动汽车以内饰和科技吸引人差不多，早期的电动汽车拥有豪华的内饰，并充满了昂贵的材料，这是为了上流社会的顾客而设计的。
为了克服电动汽车的有限行驶范围和缺乏充电基础设施的问题，早在1896年就有人提出了车电分离和换电的服务。
该概念最早由Hartford Electric Light Company付诸实践。这项服务最初可用于电动卡车，车主从通用汽车公司购买了不带电池的车辆，并通过可更换电池从哈特福德电气购买了电池。车辆所有者需按里程支付电费、按月支付服务费。车辆和电池是分离的，能够方便快速更换电池。该服务在1910年至1924年之间提供，覆盖距离超过600万英里。从1917年开始，在芝加哥为Milburn Wagon Company汽车的车主提供了类似的服务。
1909年电动汽车在变电站充电。
电动汽车的衰退
1961年生产的Henney Kilowatt电动汽车
在20世纪初获得成功后，电动汽车开始逐步失去在汽车市场上的地位。大多数电动汽车制造商在1910年代停止了生产。在第二次世界大战中燃料匮乏的欧洲国家尝试了电动汽车，但总体而言，电动汽车技术却停滞了。
导致了这种情况的原因，大致分析为以下五种：
- 第一是道路设施的改善。随着公路越修越长，人们可以开着汽车行驶更长的距离，而在这一方面电动汽车始终属于劣势。
- 第二是石油的大量发现。油价已下降到人们能承受的范围，相对当时的电价甚至更加便宜。
- 第三是汽油车速度的提升。相对于汽油车，普通电动汽车速度较慢，不超过65KM/H，只适合城市使用。
- 第四是汽油车越来越舒适。到了1912年，得益于查尔斯·凯特林电启动器的发明，汽油车不再需要使用手摇曲柄启动，操作变得容易；消音器的发明也让汽车的噪音降至可接受范围之内。
- 第五是电动汽车的价格过高。到1912年，电动汽车的售价几乎是汽油车的两倍。
这五种情况，有的已经得到很好的解决和控制，比如行驶里程，有的甚至已经成为电动车的优势，比如用电价格。
那么，电动汽车会不会卷土重来，重新成为人们的用车首选呢？