鲁达 上周末，魔都的气温已经下降到了零下4度。对于北方的小伙伴来说，这个温度真的不算事儿；可是南方的小伙伴都明白，这个温度真是动屎人啊！然而，就是这样的天气，依然有一批车友热情如火地跑到了本田上海店。这是要干嘛啊？
原来有好东西可以看。本田中国高级主管现场为您讲解本田引以为傲的DCT双离合系统。这个机会可不多，所以再怎么冷，也挡不住技术派车友的脚步。
光听讲解你就觉得过瘾了？这可不行。现场拆个发动机给你看怎么样？维修车间，一台NC750S已经放光机油，等着大家围观了。
开始动手，拆机喽！
边盖拆下，裸了！
中间的齿轮连着的就是曲轴了。齿轮啮合的左边的大圆盘就是NC750S的双离合器。中间的轴就是双离合的子母双轴。上面有个孔，侧面还有一个孔。机油被右下角的机油泵泵到这两个孔，油压驱动两个离合器工作。
要拆离合了
离合拆掉之后，子母双轴就露出来了。最里面有一圈大齿轮的，就是外轴，剩下的主体就是内轴。两个轴通过两个离合器来连接发动机内部的变速齿轮，一号离合器连接的是1、3、5档，二号离合器连接的是2、4、6档。
这就是本田著名的DCT双离合器了。
好了，毒就放到这里了。想体验本田DCT的非凡魅力，那么就去买辆本田车吧。
关于本田DCT
说起本田，即使你没骑过，相必也听说过那丝般顺滑的感觉。确实，本田的车子虽然向来造型比较中庸，但是发动机的平顺那绝对是一绝。本田发动机的高科技乃至黑科技，一直是本田称霸摩托车界的杀手锏。今天，公社君就来和你聊一聊本田目前的DCT双离合系统。
双离合相信大家也不陌生，现在比较高档一点的汽车都在使用双离合系统。我们知道，无论汽车还是摩托车，变速的实现靠的是换档。换档就要用到离合。传统的手动挡车，离合器是常啮合的。需要换挡的时候，踩下或捏下离合器脚踏或手柄，离合器分离，这时就可以通过排挡杆的操作来加档或者减档。换挡结束，松开离合器脚踏或手柄，离合器接合，车子就实现了速度的变换。自动档车子这个分离和接合离合器的过程是电脑自动控制的，但是这个过程是少不了的。
开车的朋友都知道，离合器分离的时候，车子速度会突然下降。这是因为离合器分离的时候，发动机通过曲轴传递来的动力并没有传递到驱动齿轮，实际上车子是处于空档状态。没有动力传输了，自然车速下降。离合器接合后，动力也接合了。但是车子从有动力到没动力再到到有动力，顿挫感是不可避免的。
于是后来人们想了个办法，就是双离合系统。一个发动机配了两套离合器，当从一档切换到两档的时候，单离合器是处于空档期。而双离合的发动机，一档进入的时候，二档已经在等待了。当一档开始分离的时候，二档已经在工作了。同样的，二档到三档也是如此。因为没有了空档期，所以动力传输是持续的，从而实现平顺的换档。
2009年，本田开发出全自动双离合摩托车引擎，并运用到其旗下顶级摩托车VFR1200上。有了双离合，本田的发动机更加丝般顺滑了。此后，本田的NC系列、CTX车系上都用上了全自动双离合引擎。
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