鲁达 说到日本的赛道，还有一条非常著名的赛道，那就是位于日本枥木县东部的茂木町的茂木赛道。这条赛道同样也是本田在1997年修建的，当时是作为汽车测试跑道使用。该赛道位于山区，与八甲田山脉相连，四周森林环绕，发源于那须山的中川河从这里流过。茂木赛道的双环形赛道由长1.5英里的椭圆形部分和一条长2.9英里的标准路段组成。1999年这里举行了第一次GP日本大奖赛。这条赛道每年都会吸引很多车迷前来，本田公司还在这里建立了展览馆，陈列着不同时期的摩托车、汽车和赛车。另外本田引以为傲的安全驾驶培训学校总部也位于此。
既然说到了曼岛TT这个本田梦的起点，那么就不得不提本田在各项赛事中的一路走来。从1961年赢得曼岛TT大赛以来，本田就把摩托车赛事当作自己车辆性能的最佳“试验场”，为赛车研发的创新技术很快都会被应用到量产车型上，保证销往市场的量产车在技术方面始终能领先竞争对手。
1961年，本田赢得首个世界GP大赛250cc车手和厂队冠军。
1962年，本田推出了极为经典的搭载当时最先进六缸350cc发动机的RC174赛车。随后本田连续五年获得这个级别GP赛事冠军。1966年，本田成为历史上第一个同时包揽50cc、125cc、250cc350cc和500cc级别冠军。
可就在所有人都认为本田会持续称霸时，1967年，本田宣布暂别世界GP大奖赛。原因主要有两方面，首先是连续的称霸早已让本田扬名世界，它已经不需要再用这种比赛证明自己的实力。
其次，退出摩托车赛事本田可以将更多的精力和资金投入到汽车的生产中。值得一提的是，此时的本田已经获得138座GP冠军奖杯。在暂别摩托车赛事后，本田对摩托车事业部进行了调整，公司将其中三分之二的人员转移到汽车事业部。可是，由于投入减少，加上雅马哈、铃木、川崎的迅速崛起，本田意识到再不做些什么，它的王者地位也会不保。
1979年，本田宣布重返GP大赛。但是由于当时主流二冲程发动机强大，本田连续三年都没有斩获世界冠军。三年后，本田还是顺应了当时的大趋势，推出了全新二冲程三缸发动机的NS500，凭借这台车，本田终于在1983年再一次走到了世界之巅。
进入21世纪后，本田很快就在2001年由罗西赢得世界GP大赛的第500场胜利。
2002年，国际摩托车联合会将最高级别的GP500以及整个赛事的名称都改为MotoGP。与此同时，摩托车赛事运动开始注重赛车的环保性能，发动机从两冲程开始向四冲程过渡，新规则中发动机的最大排气量被限定在990cc以下，针对规则调整，本田及时作出反应，它对NSR500车型进行改良，推出了四冲程车型RC211V。
RC211V以16站14胜展现出压倒性的强势，获得车手冠军与车队冠军。另外，驾驶RC211V的罗西以11胜的战绩在车手排名中累积355分。这些难以置信的纪录是RC211V实力的最佳证明。
2007年起，赛事组委会又把发动机的排量降低到了800cc，本田再次出手，推出了RC212V车型。但是这次升级并没有让本田保持统治地位，期间被杜卡迪和雅马哈连续击败。
2011年，经过坚持不懈的开发，本田换回了RC211V赛车，不过这款赛车经过改良后已经焕然一新，尤其是在发动机重心位置的优化方面，进一步提升了车辆的弯道性能。与此同时，本田车队在这一年也迎来了强援凯西.斯通纳。
2012年，赛事组委会又将最大排量提升到了1000cc，本田根据规则又推出了RC213V车型。
2015年，本田又迎来一个历史性时刻，在第10站印第安纳波利斯站中，本田车手马克马奎斯获得冠军。这一胜利为本田自1961年以来，累计实现WGP大奖赛史上第700场胜利。这一前所未有的记录诞生，将本田载入WGP大奖赛史。当然，本田的神话还在继续。看到这个冠军榜足见目前本田的统治力。
说回本田的发展历程，在曼岛TT大赛摘得桂冠引起世界关注，只是宗一郎征服世界迈出的第一步。宗一郎和藤泽很清楚，本田技研在日本无论怎么出名也不会是一流厂商，只有继续开拓市场，才能让公司有更大的发展。
因此，从1958年开始，本田技研就着力开拓海外市场，并把目标瞄准了美国。就在这一年，后来成为美国本田销售公司首任总经理的川岛喜八郎被派往美国考察。1959年，本田第一家海外子公司在洛杉矶成立。和之前一样，困难不会缺席，当时美国消费者更喜欢的是哈雷、印第安这种大型美式巡航车，因为为了市场，本田也决定把大排量摩托车引入美国市场。
进军美国市场在外人看来又是白日做梦，当藤泽将进军美国的计划上报给日本财政部，希望其能批准100万美元的投资计划时，政府部门果断选择了拒绝。他们认为：“连实力雄厚的丰田都无法在美国立足，何况区区一个本田。”即使再一次遭到质疑，已经习惯被轻视的本田人依然没有放弃，不断地进行申请，财政部最终放宽了政策，表示可以向本田投资25万美元。后来每当回忆起这段往事时，当时的带头人川岛喜八郎仍然十分激动：“我们都定好前往美国的机票了，政府还是一直在拖我们的后腿，希望我们放弃投资计划。”
1960年，美国本田有了40多家经销商，但是问题是，本田的重型摩托车是按照日本人的体型进行设计，可大部分美国人这方面都要比日本人高大，而且他们更喜欢长途驾驶。在这种情况下，摩托车承受的压力相对较大，容易出现漏油等问题。寻找到问题根源的团队很快将情况反馈给日本总部，宗一郎当即下令将所有摩托车空运回国，避免问题进一步扩大，影响本田公司刚建立的名声。
由于问题发现及时，所以本田摩托车在美国的业绩并没有一落千丈，反而让本田迎来了重大转机。让本田公司迎来转机的竟然是排量为50cc的Super Cub（幼兽），真是塞翁失马焉知非福。
其实美国并不完全像我们在电影电视剧中看到那样每个人都爱买大排量汽车或者摩托车，相当一部分消费者还是很钟爱省油的车型的。
其实，本田宗一郎在和助手商讨进军美国的策略，并未将Super Cub考虑在内，原因是觉得非美国人喜好，所以当美国经销商提出要代理SuperCub时，他们都十分诧异。这车体积小巧，最大功率只有4.3匹马力，特点就是轻便省油。1962年，美国本田经销商已经达到125家，在2017年 Super Cub系列庆祝全球销量达一亿辆，在160个国家地区有售，只可惜，偏偏至今都没有中国大陆。这部车是公认的本田开始称霸世界的开始。
1964年，全美每销售出两辆摩托车，就有一辆是本田的摩托车。显然，这时的本田已经成功了。很多美国人当时就不会选择沉重巨大昂贵的哈雷，而更想要选择经济实用的本田。
在进军美国之前，本田专门成立一个调查组，有效获得了重要的市场信息。本田把在美国销售的产品放在三个重点上，分别是成本更低、更具特色以及更高质量。前期为了提高Super Cub的知名度，他们还特别让业务人员到美国各大体育用品商店推销，并且让那些没有骑过摩托车的人们尝试骑乘。此外，宗一郎坚信只有知己知彼才能赢得市场，所以早期的本田雇用了不少当地人，一方面是可以让自己更快融进美国，另一方面也能更快了解美国人的实际需求。日本人的努力得到了回报，他们仅仅用了5年就几乎搞定了哈雷，把市场占有率提升至80%。
1965年起，CB450开始在日本国内销售，并且开始向全世界开始出口，它在当时被誉为“摩托车中的王子”。它的出现为世界摩托车领域的一场大变革拉开了序幕。
1969年，CB750 four上市了。熟悉我之前文章的朋友是不是听到这个车型觉得很厉害？是的，就是从这个时间点开始，以这台车为首的日系摩托车以狂风扫落叶之势迅速扫荡世界市场，所有你能听说到的欧美系摩托车品牌几乎全军覆没，纷纷倒闭。
本田为了造出世界上最快的摩托车，将一直以来生产的450cc排气量扩展到750cc，这是本田第一辆750cc级别的市售车型，车子搭载了很多当时世界领先的技术，包括碟刹、四缸发动机、价格不贵而且极为皮实耐造。
（未完待续）
全世界只有不到1%的人关注，你还真是百里挑一的人！欢迎关注微信公众号【探觅汽摩生活】