鲁达 新冠疫情严峻万分，也让假期变得更长，鸷道也买回来半年多了，骑了不到1万公里，北京的天儿现在是冬天，不太适合天天骑，索性推进屋里，利用防疫情的特殊时间，开始改装计划。
其实玩了这么多年车，真正说踏踏实实的改装，确实没有过，鸷道190是台复古车，原型就很好看，这给改装增加了难度，万一改难看了，太得不偿失，需要好好研究研究。
复古的改装有一些派系，也不是很了解，找改装大咖孙晶多求教，听了不少的知识，琢磨着往简单实用改，尽量走简洁简约但不损失功能的路子，主要的思路有3点：
1、后尾部分的，这个平时改复古或者巡航的比较多见，基本是去掉多余的牌照架、尾灯、侧护板等；
2、车把部分，这个也有不少改的，目前的打算更彻底一点，除了所有电线走暗的，刹车和离合部分也走暗的，有些难度；
3、其他的包括碳纤维前泥瓦、全段排气、链条盖、脚踏总成等，主要走简洁和轻量化路线；
说干就干，先把车推到二楼，开始拆。
座垫、后尾巴、侧板拆去，露出还算简单的副车架，由于副车架和主车架是焊接一体的，对于深度改装的想法，需要切割掉，暂时打消这个想法，尽量保持原车设置，从安全和改装难度方面都有好处。
空滤很难从安装位置拿下来，非常卡的大小，电瓶盒子很容易，两个配件占据了很多空间，拆掉后马上显得空荡荡，剩下的难点是电线路。
小碳罐拿掉，管路堵死。电瓶换掉，是改造的一个重点，做一个超薄的锂电池，隐藏到后尾副车架内。
原车双油门线，质量用料都非常好，是带有尼龙护套的钢索，这在一般的车上很难看到。尼龙护套不但能增加润滑度，还可以防止生锈，减少磨损，延长寿命。
副车架电池盒打算用一块2.5毫米厚的铝板，按照车架的尺寸，用激光切割做出初始形状，一点点打造。
要把电池藏进后副车架，需要很薄的外形，副车架的钢管直径为25mm，不超过此厚度为宜，开始选择的是美国的软包电池，资料显示厚度为8mm，两层16mm，加上外壳和空隙，总厚度约22mm。
但软包电池到货后发现实际厚度为10.5mm，这样电池总厚度约有27mm，超过了副车架钢管直径，而且这个电池的长宽也比较大，决定放弃，虽然它有8AH的容量，50C的持续放电。
重新选择A123的18650，约1200mA的，3.2V铁锂，3并4串，30C放电。3.6AH，比起原车的7AH放电100A，并不逊色。
外壳厚度22mm，没有可以容纳12节电池和保护电路板的大小，就用两个并起来用，外形体积为130*200*22mm。符合超薄的需要。
保护电路，3.2v的4串，持续放电200A，充放保护，均衡充电，应付鸷道190的启动电机（功率不详，约有0.5-0.7KW），绰绰有余。
12V供电最大300A的点焊板，工作电流约150A，可以应付0.15厚度的镍片，自动点焊无需开关，基本够本电池的制作需求，实际上用0.2的镍片更好。
把电焊机组装起来，先是使用汽车的36AH电瓶作为电源，后来放桌子上觉得太大太占地方，就用之前的4片8AH软包电池，正好也是12.8V，电流非常够用。
组装好的软包电池，12.8V，最大400A的持续放电，足够应付市面上99%的摩托车，包括哈雷大滑翔，号称启动时峰值电流超过500A，但根据汤浅对应的电池看，持续电流不超过300A。
厚度0.15，宽8mm的镍片。
高温硅胶多股10平方的软线，买的是红黑各1米，结果来了2米红色的。
初步把12节电池连接起来。
焊接平衡线和正负极线。
出现问题，铝合金的盒子不够添加绝缘层的厚度，电池有负极接触外壳的危险，不能使用，一时也找不到合适的，先用游标卡尺的盒子代替，大小刚好够用。
做好整体外形是这样，厚度21mm，经过测试，没问题。
测试视频：
用热缩管密封后，最终的样子。
未完待续
不锈钢前段，电镀尾段。
真碳纤维模具版前泥瓦
稍后呈现