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〔龙r是什么摩托车〕摩托车龙6是什么车…

年底,我和小伙伴两个人又去了趟重庆,不仅恰到了传说中的防空洞老火锅,而且捎带着骑了两天赛科龙RZ3S。

虽然湿冷如旧,但这座城还是那么让人流连——那独一无二的烟火气息,那泼辣率直的活色生香,那永远让导航抓狂的5维交通,还有那不禁摩的包容……

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就像标题上说的,RZ3S有两大明显的优势:一个是操控表现具有极高的水准,另一个是配置堪称同级之最。RZ3S标准版售价26980元,高配版售价28980元,区别在于铝合金后摇臂及刹车ABS;以高配版来说的话,其整车配置绝对是同级中无敌。

其实这两大优势也可以归纳为一点:那就是赛科龙通过用猛料,打造出了这样一款高规格的中大排车款。


配置方面,它采用了智能机器人焊接的编织式车架,这套车架的工艺水准和细节做工在目前国内应该是找不到第二款,它带来的优势就是更极致、犀利的操控体验。


发动机平台是宗申TC380,排量378cc,水冷双缸8气门,最大功率27千瓦,最大扭矩是35牛米。在经过不断调校后,现在的动力曲线设定比较均衡,特别是低扭转速控制得很得体,好处就是日常使用时不必频繁换挡。而加速时的冲击力,以及高转区的动力延伸,都有不错的表现。

铝合金后摇臂是一大看点,也非常扎实,做工细节相当不错。

除此之外,上下联板、制动踏杆、挡位踏杆、后扶手等,都是铝合金材料。

RZ3S对于补品级外设可谓是一撸到底,前避震采用18级阻尼可调的41mm倒立叉,后避震为多连杆结构14级可调的中央减震。

制动系统同样惊人,前制动采用双浮动盘,配对向四活塞卡钳;后制动为单盘单卡钳。高配版标配博世ABS系统。

全车还采用LED灯具,头灯为复古造型的大圆灯,但灯碗内的样式却比较新颖,实测亮度和照射范围都还不错,在乌漆嘛黑的山里没有掉链子。

除了一大堆“补品”配置,RZ3S还搭载了第三代OBD智能车载系统,通过GPS和中国移动基站双定位,误差精度≤10米。不仅具备防盗预警,还有移动定位、轨迹追踪、导航,以及车辆状态反馈等功能。

比较让我们感兴趣的是,这套智能车载APP还能实现远程遥控(选装)、用户授权、电子围栏等诸多功能,感觉很多场景应用都挺实用,而且比较好玩、有趣。告别车钥匙,这台车才算是真正实现了智能化。而比较豪的车主,甚至可以让自己爱车在朋友圈变成“共享摩托”……

这样说,在智能化控制系统的开发和功能延展上,以RZ3S为代表的赛科龙一众车系应该是领跑国内厂商的。

钛金色的双出排气管比较粗犷,能够营造很有气势的排气声,听上去比较震撼,不像是400排量所带来的动静,比较接近600甚至是800排量的重机轰鸣。

当然,有部分车友吐槽它的造型,这个我认为凭个人喜好无关好坏。如果我喜欢这款更运动的街车,那么一定不会因为排气管样式而去拒绝买入它,道理就这么简单。另外,BMW有款拿铁,它的排气管不也是这个“鬼样子”么?

关于不足之处,有两点:

其一,前制动力道过于强悍,双浮动盘配对四活塞卡钳,液压上泵又面积较大,刹车时别说两根手指,就是一根指头也能应付多数场景,实在是太“耿直”了。建议调更线性一点。

其二,后扶手的设计似乎过于个性,我们在实际驾乘体验时发现后扶手对于后座乘客的作用并不大。建议调整一下造型设计,让它既好看,又有一定的实用性。

最后总结,赛科龙RZ3S的制造细节较以往有明显提升,这是能够被很快发现的;它的配置高,同级别车款无出其右,企业的诚意也是明确无误地摆了出来;TC380引擎经过了调校,更适合目前这款运动街车的状态,动力感受比较好。

RZ3S因为其基础设定非常好,加之够实力水准的部件,所以其操控表现很是不错,是一款非常具有玩乐性的中排量运动车款;在某些方面,它的运动操控能力可以与进口车比肩,这也是我们之前没有料到的。

当然,小问题还是存在,也有一些比较不合理的设计,但这些不是核心问题,升级改进就可以解决。

总而言之,RZ3S比我预想的要好不少,是时候对赛科龙产品进行重新评估了。

责任编辑: 鲁达

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