鲁达 据国外媒体报道，印度政府官员近日与Bajaj Auto、Hero MotoCorp等摩托车厂商会面，商讨该国的电动化转型计划。印度的小型摩托车（scooter）厂商、摩托车（motorcycle）厂商被要求在两个星期之内向政府交出一个电动化转型计划。要求2025年后，所有高于150cc排量的摩托车都必需是电动的。
我国最新的购置税政策也对150（含）以下摩托车网开一面，今年7月1日后免收购置税，已于昨天实施。
无论是摩托车大国印度，还是我们这样的老牌摩托车大国，都不约而同地将150毫升作为摩托车的黄金排量。看起来，印度是将150以下定义为摩托车，150毫升以上就不能称做传统的摩托车，而中国鼓励消费150排量以下的摩托车，将150排量以上的摩托车定义为大排量摩托车，不鼓励消费。
将150排量作为黄金分割线，可能基于两点考虑，一个原因是，如今的道路比较平坦，情况普遍比几年前好了很多，正常通勤不需要太大排量；第二个原因是，还是和道路相关，城市里道路拥挤，同时对机动车限速，摩托车速度跑不起来，也不需要太大的排量；第三个原因是，150排量油耗小，一般百公里油耗可以达到2L以下，这个排量正好功率够用，油耗不高，处于油耗和排量的平衡点。另外小排量摩托车相对来说声音小一些，可能也是考虑因素之一。综合考虑，管理部门不约而同地将150排量定义为摩托车的黄金排量。不过可以肯定，制定政策的不骑摩托，骑摩托的也会有不同的看法。
以豪爵TR150为例，配置豪爵TSR发动机，最大功率8.3KW，最大扭矩11.4NM，质量稳定，震动小，噪音也不大，热衰也控制得不错，油耗平均1.7L/100km，用户反映基本满意。可以说，城市通勤，偶尔的长途摩旅，用150排量的摩托车足够，就算是排量再小一些的，如125排量的摩托，也能满足大部分需求。实际上，市面卖得最多、最成熟、保有量最大的也是这两个排量的摩托车。
对于那些追求速度的用户来说，这个排量的摩托车的性能显得有些捉襟见肘。可见管理部门还是将摩托车定位于通勤工具，并没有太多考虑娱乐休闲的功用。
不过对于多数摩友来说，150的动力够用，油耗理想，车型选择多，这个排量也就成为他们心目中摩托车的黄金排量。