鲁达 对于大排量摩托车而言，双缸有双缸的乐趣，四缸有四缸的感觉，不同定位和用途的车辆会搭配不同汽缸数的发动机，双缸机和四缸机给人带来的感觉和体验都是不太一样的，彼此之间也有不同的优缺点，总结起来就是以下这些：
1.双缸机
双缸发动机有好几种形式，分别为：L型同步双缸、L型异步双缸、V型双缸、还有水平对置双缸。一般中小排量的摩托车为了节约空间，一般会采用L型发动机的布局形式，特点是结构紧凑，节约空间，但是排量不能太大；V型双缸主要用在巡航车和一些大排量的注重扭矩的车上上，譬如哈雷全系列的V缸，KTM 1290的暴力双缸，杜卡迪795的风冷V缸等等，V缸的布局排列会让车辆的动力比较直接，在不需要降档的情况下直接抽油门就可以秒杀街上的其他车辆。
↓↓↓KTM DUKE 1290是我骑过的最暴力的一款车
水平对置双缸则是宝马用的比较多，以前国内的长江750也是用水平对置的发动机，水平对置发动机的特点是动力直接，而且重心比较低，宝马将其搭载在多款车上，而且基本上都是轴传动。
2.四缸机
四缸机一般为之列四缸，绝大部分都是之列四缸为主，不管是日系三大厂的公升车还是欧洲车，但是杜卡迪和阿普利亚特立独行推出了V4的引擎，既有双缸的高转动力，又有V缸的低扭。
↓↓↓杜卡迪Panigalev4
四缸机一般排量都是中量级以上的，虽然以前有小排量的四缸机譬如本田的CB400还有YAMAHA的XJR400，但是现在基本上已经成了经典古董车型，目前新出的四缸机排量都比较大，四缸机实际驾驶体验的感受是动力非常线性连贯，给人的拉扯感是一直保持有的，连绵不断的加速。相对于双缸机而言，四缸机可以榨取的转速更高，因此在高转区域，同排量的四缸机可以秒掉双缸机，然而在低转起步的时候，双缸机的低扭会占据绝对的优势。
要从可玩性来说的话，我个人比较喜欢双缸机，最好是V型双缸，可以感受到不需要降档就可以随时随地有源源不断的动力输出，四缸机的话骑过几天车虽然中高段提速很快，但是缺乏乐趣，在习惯了动力以后就感觉像是在骑大功率的电动车，可能是我还没试过川崎H2这样的怪兽，在这之前我还是这样想的。
总而言之，双缸和四缸不能绝对的说哪个比较好哪个不好，因为不同的特性适合不同的车辆，搭载双缸和四缸车的性格也不一样，我们只需要在试过以后找到自己喜欢的感觉即可。