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摩托车abs系统构造 摩托车abs图片?

摩托车后轮ABS和TCS,那个比较重要?

这是后台一位车友留言的一个问题。根据描述来看,这位车友比较关注摩托车的安全辅助配置,并且这个问题我个人也比较感兴趣,因为随着一些踏板车的陆续亮相“TCS”近段时间的出镜率非常高,这就为不是很专业的骑士分享提供了一个显摆的机会。

要想搞清楚ABS和CBS,哦,不对!TCS有何不同?就必须从这些系统的基本工作逻辑进行探讨,当然这里我不会按部就班,直接套用一些百科信息,将自己包装无所不知,因为那样对于普通用户而言,看与不看都是一样的。而我只会以个人的理解,尽可能简单地将它们的工作逻辑,分享清楚。

1.ABS,ABS又称之为刹车防抱死系统,它基本的工作原理就是高频率点刹,不会一刹到底。也就是说它会通过车轮传感器,根据轮胎转动的实际状况,给刹车系统一个适当的力,既能起到降速的作用,也可以有效地避免,因为这个力度过大,而导致车轮抱死现象的出现,进而达到安全防护的作用。

2.TCS,通常情况下TCS是在ABS的基础上衍生出来的一套系统,它最基本的工作逻辑就是降扭。有了这套系统的存在,骑行人员给发动机所传递的油门信号会打折扣,它只会根据车轮所需要的扭力释放发动机动力。也就是说只要后轮存在打滑现象,发动机就不会听油门转把的指令,而会听从TCS系统的建议,进行泄力。

当然TCS系列的这个工作过程会比较复杂,它的降扭不光只是收油,还会配合刹车,只不过骑行人员感觉不到罢了。

其实它的这一套工作流程,也是在模仿特定状态下比较正确的驾驶人员的操作技巧,所以理论上只要你经历过这种操作,TCS反过来也可以被骑手模仿,只不过这需要丰富的驾驶经验积累,一般人做不到。

而TCS系列的好处就在于能够保证车身不轻易摆动,轮胎不打滑,特定状态下的起步还会更平顺,过弯时更安全。

通过以上的介绍可以看到不管是ABS还是TCS它们最终的目的都是为避免车轮打滑而服务的。前者它想让轮胎保持一个平稳的降速过程,而后者则会致力于后轮平顺的动力输出,它们最终的目的都是希望车辆不要轻易出现摇摆,侧滑翻车,所以这两套系统并不矛盾,还反而还会相辅相成,更加高能。

但是有些车型为了控制成本,就不可能将两者同时装备,这就出现了题主非要二选一的问题,那么如果是您,在ABS和TCS之间会选谁呢?

我想大多数车友都会选择ABS,因为这套系统对于我们而言,接触的会比较多,并且它的触发几率也会比较大,所以从这一点上来说ABS会更给力。

但这并不意味着TCS就是个摆设,它也有自身的优势,只不过TCS是一个锦上添花的装置,并不是雪中送炭的角色,因为前面已经说了,它在ABS的帮扶下才会更为高能,如果单纯地将这套系统应用在后轮上,它所能发挥的作用,无非就是一个平稳的起步,过弯时的车身稳定,这样的效果,完全可以通过控制右手来实现。

但ABS即便在车速很慢的状态下也能发挥作用,并且它的触发频率相比TCS要高得多,我们每时每刻都需要这套装置为行车安全保驾护航。所以如果非要两者选其一的话,我个人认为ABS会比TCS重要一些。

不过这里还要考虑一个个人驾驶习惯的问题,有些车友是不怎么使用后刹车的,如果是这种状态,那么TCS显然就会更实用。当然这只是个例,对于大多数车友而言后刹车也是蛮重要的。那么屏幕前的您认为这两套系统哪一套更重要呢?

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责任编辑: 鲁达

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