鲁达 去年3月，宗申比亚乔发布了欧洲原版引进的中排踏板X7，并以亲民售价（19980元）和优秀配置（244cc水冷、双通道ABS、ASR牵引力控制）获得认可，在其超高的性价比面前，市场热度被瞬间引爆，甚至出现一车难求的盛况。
时隔一年，宗申比亚乔再接再厉，对X7进行了动力、悬挂的等方面的优化升级，它就是今天正式推出的X7 2.0版。
定价22980元的X7 power+比标准版本高出3000元，升级后究竟有什么区别？能不能值这3k的涨幅？相信是车友们最为关心的。一如既往，我们这次仍然第一时间拿到了实车，下面，就是首测报告。
有一说一，整体造型上，两者差别并不明显。高性能版将车把部分和前轮上层挡泥板进行了亚光黑色喷涂，并在两侧外壳的下半部分做了分色处理，降低了X7标准版圆润的线条感，加入了一丝时尚和锐利的气息。原本车身两侧银色的LOGO贴片同样被黑化，同时字体改为灰色，与亮色张扬外壳形成较强烈反差。
如果排除颜色差别，最明显的区分在于高性能版的车身侧面增加了左右两处进气口。鉴于X7本身是采用水冷发动机并在前轮后方设计有大型水冷换热器，这个部位的进气口实际上是为了降低发动机对座桶储物空间的热量传递，并不会对发动机本身的性能造成影响。
虽然同样是244cc排气量的Quasar四气门水冷发动机，外形上也并无不同，但两者在动力性能上的差距达到22%之多，最高功率由原本的15.6kW提升至19.1kW，扭矩提升1.5N.m，如此大的动力强化应该不止是马瑞利电喷系统调教的差异，相信高功率版在核心部件比如活塞材质、活塞环工艺等地方都有不同程度的提升。
有趣的是，官方对加速成绩的宣传颇为保守，我们去年实测标准版X7加速成绩为11.4秒，已经超过了官方目前宣传中的高性能版12秒整的加速成绩。由于时间的关系，我们暂时还没有对X7高性能版进行零百加速和极速测试，暂时留个悬念吧。
后减震器也是此次升级的重要部分，来自KYB的7段预载可调外置气囊后减震器成为了X7高性能版的标配，似乎X7的运动调性被激发出来以后开始向SRmax250靠拢。当然，出厂设置在7段范围中偏柔软的第6段，如果你想要更好的支撑性来扮猪吃虎，工具包里有调节扳手。
去年情况比较特殊，X7上市后没多久就出现全球芯片短缺，第一批车型交付后，后续车款则由于芯片产能问题被迫取消芯片防盗钥匙。这次，它终于回来；此外，X7高性能版还加入了T-BOX智能互联终端，通过手机APP能实时查看车辆位置，在防盗安全性上更上一层楼。
轮组规格与标准版相比并没发生变化，X7高性能版仍然采用前120/70-14后140/60-13的正新CSTC-6531轮胎。博世BOSCH双通道ABS也再次出现在了X7高性能版的标配清单中，与前轮260毫米浮动刹车盘和径向对四卡钳、后轮240毫米固定盘双活塞卡钳一起为制动安全保驾护航。
其他配置方面，新X7与标准版保持了一致，灯光系统仍然为双透镜LED头灯、标准座高仍为760毫米，储物空间也没有发生变化，有些遗憾地告诉大家：之前被一些车友吐槽的加油口开关位置仍然被保留了下来。
在X7标准版极高性价比基础上，2.0版的升级没玩虚的，新版发动机绝对是同级别无敌的存在，而后减震升级为气囊避震同样是实实在在的成本增加；另外，还有芯片钥匙及博世ABS的回归。如此算来，这3000元的升级成本并没白花，新用户用更高价格换得性能升级，而老用户也不会太觉得被割了韭菜。
毫无疑问，以目前250级别中等排量踏板车市场环境来说，新上市的X7 2.0版仍然具有极强的竞争力。
※ 去年给我们X7 P猫女红唇的小伙伴，今年再给你一张图，继续哈~