鲁达 摩托车abs功能的安全性，
相信大家都有所了解，
最近雨季来临，
到处的地面基本都是湿滑的，
abs就更显得重要非凡了，
很多摩友可能对于abs功能，
了解不深，
甚至会进入一些误区，
以为有了abs，
就什么刹车情况都不怕了，
其实这是比较不正确的观点！
在这里为大家整理了一些，
常见的abs问题，
也给大家带来了解答，
赶紧mark起来！
原厂推出没有装配ABS的车型，可以自行加装吗？
严格来说是不能的，安装上车不是问题，但最大的问题是无法发挥ABS应有的效能。
每款车型搭载ABS都需经过厂商在各种环境下测试，对ABS进行调整，确保ABS能在各种路况正确的作动，这是需要非常专业的人才能调试完成的，对于我们这些普通人来说，相当于无法加装ABS。
还有最重要的一点，不要上某宝买ABS，某宝的ABS就是个泄压阀，装了要死人的。
摩托车有ABS就不会翘后轮吗？
不正确，ABS只是防死锁，与是否会翘后轮没关系，所以既然没死锁，ABS自然不会释放煞车。
大多数情况下，由于ABS设定的介入时间点会在翘起后轮前就启动，但是透过重心转移，确实压缩前叉来增加前轮荷重，提高抓地力的话，即使后轮离地ABS也不会介入。
ABS不等于防止翘后轮，只要掌握重心转移。
ABS不会死锁，过弯时也用力抓煞车，所以不用担心死锁转倒？
不对，轮胎的抓地力随着车辆倾角而有不同，一般的ABS都是以直行情况进行设定，有的ABS会设定当车辆倾角大于15度时就停止介入，也就是说过弯时ABS是不做动的。
另外一种情况是，ABS虽然是快速连续的释放煞车，但在过弯时这会造成悬吊的不稳定，影响车辆动态。
即使使搭载ABS的摩托车，还是要比照一般摩托车一样，弯中如果需要重煞车一定要先回正车身。
我的车有ABS，所以我可以在公路上油门一败，不用怕煞不住吗？
这种想法是错误的，物理是有极限在的。当你用时速100公里前进，而只有10公尺的煞车距离，不管是ABS还是对八卡钳都救不了你，所以安全驾驶才是根本之道。
ABS的作动是前、后两轮一同作动的吗？
不是，ABS的前、后轮是独立的系统，前轮煞车死锁，但后轮没有时，就只有前轮会有ABS作动。
当然如果前、后轮都煞车到死锁状态，自然前、后轮ABS都会作动。
摩托车ABS作动时，也和汽车一样可以进行转向闪避吗？
不对，摩托车的ABS设计方向与汽车不大相同。
摩托车的ABS以尽可能的煞停为目的，加上进行减速时无法提高循迹性，因此一但发生突发状态请全力煞车，真的需要做闪避动作，还是需要放开煞车。
明明煞车时离轮胎极限还很远，怎么ABS就开始介入?
现在ABS都已经相当聪明，但因为各车厂的要求，ABS介入的滑差率也会不同。
追求稳定性的设定，ABS会比较早介入，反之追求减速性能的设计，ABS会比晚介入，这些都会根据车款定位而有所不同。
摩托车的ABS是靠前、后轮的轮速差来判断有无打滑的吗？
不是，如果使用这种方式判断，万一遇到前、后轮都打滑的情况，这时前后轮并没有轮速差，ABS就会认定没打滑了。
ABS主要判断来自轮胎本身的滑差率以及轮减速度，透过轮胎转速与机车ECU信息计算出来，即使只有一个轮子一般也能进行判断。
有ABS的车改卡钳也没关系吗？
错误，ABS车款最好不要更动卡钳。由于不同的卡钳内部油量、活塞尺寸等等都不相同，ABS在厂商设定完成后，是针对原厂卡钳进行优化的煞车油释放，一但换装不同的卡钳，会让ABS释放上有些许的差异。
虽然ABS依然会作动，但是遇到比较极端的情况，像是低摩擦系数的路面或路面变化，就有产生死锁的可能。因此要达到ABS最好的效能，最好不要更换卡钳。
有ABS的车，改抓地力更好的胎，也能进一步缩短煞车距离吗？
可以，ABS是透过轮胎的滑差率与轮减速度来判断是否打滑，因此换上抓地力更好的胎，ABS介入点也随着轮胎抓地力的提升而往后延，可以承受更高的减速力。
但是更换轮胎要注意轮胎尺寸不能变更，有的车友为了运动性选择不同扁平比的胎，这会让轮径改变，进而让ABS运算产生误差。
ABS理论上应该有较长的煞车距离才对，但为何许多数据显示有ABS的摩托车煞车距离较短呢？
理论上ABS因为在接近轮胎打滑时会释放煞车，比起能一直维持在轮胎最大抓地力的煞车距离自然要比较长，但现实时能一直维持轮胎最大抓地力减速的操作几乎不可能存在。
即使是训练有素的车手，也需要在同样路面反复练习才能拿捏到轮胎最大抓地力的制动，但在一般道路上，路面的摩擦系数不一，加上路面起伏等状况，再怎样专业的车手不可能靠肉眼一看就知道用多少煞车力不会打滑。
所以只要是由人来操作，基本上不可能在任何路况都能达到最大抓地力的操作。因此能实时判断轮胎打滑介入的ABS，反而能够达到缩短实际上煞车距离的情况。