鲁达 最近这段时间赛科龙推出了2020新款的RX3，还记得最早看到RX3是在2013年，当年汽车市场的SUV开始逐渐火热，而国内的摩托车市场却找不出一款可以兼顾轻度越野和旅行的多用途运动车型，而在与今天不可同日而语的进藏路上的都是各种天剑150等车型。在那年的那个夏天，赛科龙RX3上市了，简直就是晴空一声霹雳横空出世，这就相当于在国内开拓了一片全新的领域——现在的ADV探险车。
更大的载物空间，更能应付复杂路面，以及更帅气的外观，这在国内算是全新的概念。作为国内第一款真正意义上的国民探险车，在当年如同一颗重磅炸弹，瞬间引爆了不少摩友想要去远方的心，在销售上同样也是表现火热。
我依然记得，在2017年参加赛科龙主办的一次踏板车试驾活动时，现场除了有新款的踏板车外，还有一辆赛科龙RX3。在我试骑完踏板之后，现场的活动经理强烈建议我试一下RX3，并且非常骄傲地告诉我这款车非常不错，当时给我留下了极为深刻的印象。
一是能让产品经理能如此自信地介绍这款产品，想必是有巨大的销量和良好的口碑作为底气；
二是即便是在2017年，RX3的配置和感受在一众ADV中的表现来说也是相当不错。
时至今日，依然还能见到不少摩友骑着RX3在国道上，不过大多数都已经有了自己的专属后座。
那么2020年ADV选择更为丰富，上有进口大排，下有精品的今天，赛科龙RX3还尚能饭否呢？
2020款RX3迎来了6大升级，但整体外形还是保留了当年经典的造型，并且车身的连接看上去更为流畅，简洁而干练。
整车使用了全新配色，并且有5种颜色可选，我们拿到的是一台标准版的配色。虽然没见到其他的实车，但是根据我们现在拿到的车辆漆水判断，个人很喜欢阿根廷白的撞色设计。
油箱侧板的设计较为复杂，线条比较锐利，但是连接得很自然，不会有生硬与突兀的感觉。RX3的车名的作为贴花融入在车身设计里和赛科龙的车标相得益彰。
近光，远光和双闪三种模式的切换。
个人觉得这个前脸很像英雄联盟里我很喜欢的一个英雄，剑魔。可肉可输出，是很强的战士。
不可调的高位风挡，实际风挡的高度还是非常高的。
仪表依旧还是原来的那款指针加显示屏的仪表组合。左右带有一个点烟器充电头和一个USB插口的充电头，保障了长途旅行中的用电需求。
手把的操作按键，质感不错，并且警示灯按钮集成在了把手上。
还是配备的单油门线，相比于车身其他部件，看上去比较寒酸。
发动机加装了金属材质的下护板，能保护发动机在极端条件下不受伤害。
中央大撑，这个小部件对于探险车来说很重要，遇到复杂路况会出现边撑支撑不了的情况，这个时候大撑的价值就体现出来了。
前倒置减震，带有RX系列的家族减震器挡泥瓦，能有效防止前轮卷起的泥沙进入前减内管，破坏油封。
后多连杆中央减震，并且预载可调。调节的方式也很简单，只要一把随车工具里的平口螺丝刀就可以搞定。
铝合金三箱，值得注意的是排气管并未像初代RX3占据侧箱位置，导致左右侧箱不一致。新款的RX3两个侧箱是完全对称的，相比之前逼死强迫症患者的设计看起来舒服了不少。
终于说到轮胎了，我们拿到的是铝轮版，使用了前100/90-18，后130/90-15的正新轮胎。据我所知很少有车厂使用这个规格的轮毂尺寸，我认为是为了在保证座高适用大部分人的情况下具有更好的通过性，从这点细节就不难看出RX3能成为国民ADV的原因。
并且还有更为专业的条轮版，使用的是前100/90-19，后130/90-17的辐条轮。
大口径碟刹组合加上安全升级的双通道ABS保障了行车中的安全。
在下雨天各位没有后座的骑士也不用担心，后轮上贴心地配备了挡泥瓦，加上车尾的挡泥板，能全方位的保护我们的后背与心爱的背包。
重点来了，新款的RX3的发动机从顶置单凸轮轴的NC250升级成了顶置双凸轮轴的NT250，高速性能更为优秀，功率在18KW的基础上还提升了2KW，最大功率达到了20KW（27匹），这在250级别的ADV里算是非常优秀的动力。
除了上述的车辆硬件的升级，RX3也迎来了“软件”的升级，那就是第三代OBD智机车系统——人机互联。
OBD的功能涵盖了我们日常骑行生活中的大部分场景，可以说，在OBD系统的加持下让我们更能及时了解到自己爱车的状态，并且可分享的GPS定位和轨迹行程也带来了更多的骑行乐趣。
综上所述，2020款的RX3虽然在本质上还是那个质量稳定，能够带你去远方的国民ADV，但是与时俱进也增添了许多新的功能与配置。RX3作为赛科龙最重要的一款产品，即便是在2020年的今天，也可谓是老骥伏枥，宝刀未老。我想，即便当年那一群骑着RX3骑士们如今已经家成业就，过上了每天开着保姆车接送孩子或者爱人的生活，在他们的心里，永远都有那么一辆RX3曾经带着他们勇闯天涯。