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自本田中排几款车型的价格公布以后，国产品牌为了应对冲击，纷纷祭起价格战大旗，到现在已经有多个国产品牌宣布降价。
乍一看很多车迷朋友感觉这是好事儿啊，没有本田造成的冲击，哪有降价这样的好事儿，没毛病。
不过，对此骠骑府有不同看法，早在去年九月份，本田在北京国际车展上宣布将于2021年开启国产化本田中排车型的消息之后，骠骑府就预测可能会对国产品牌造成强烈冲击，降价可能是国产品牌的首选应对办法。大家可以查阅骠骑府去年九月的原创文章《北京车展本田发布两款新车，明年开启本土化的背后意图细思极恐》
原文截图如下。
国内玩乐车型市场渐呈火爆之势，大中排量车型市场增长势头强劲，国产品牌纷纷涉足这个领域，期望能在这个高增长速率的市场掘得一桶金，就目前情况来看，不少国产品牌已经在产品力上的实力有不小突破，以品质打造品牌成为了广泛的共识。
本田当然是不见兔子不撒鹰，卡在这个节骨眼上出手背后当然是有深意的，国内品牌虽然有进步，但是还是限于自身实力所限，还不能直面进口品牌尤其是本田这样的大佬级别带来的冲击，品牌影响力小，产品设计及品控还有不少不成熟的地方，产业规模及抗风险能力也不是进口品牌的对手，本田对此是看的很清楚。
而这个时候就早早地打起了价格战，在我看来可不是什么好事情。
此情此景，与当年国内品牌通路车在越南市场的境遇可以说很相似，骠骑府去年二月份曾经写过一篇原创文章，分析为何国产品牌摩托车败走越南市场——《从本田川崎在中国市场的相爱相杀，反思国内车企为何会败走越南》。
以下为引用原文部分：
越南市场是世界摩托车销量第四大市场，据越南官方的统计数字，2018财年越南全国摩托车销量达到了328万辆，结合这个国家总人口9200万的背景，你就会发现，这个数字实在是惊人，据统计，越南全国摩托车保有量早就已经突破4500万辆，这意味着每两个越南公民就拥有一辆摩托车，这还是将老人和没有驾照的孩子算在里面的结果，也就是说，越南人基本上人人都有摩托车，甚至还不止一辆。
这么大的市场自然引得摩托车企业垂涎三尺，日本摩托车是最早进入越南市场，1998年的时候，日本本田，雅马哈，铃木三家品牌在越南市场的份额达到了98%。
不过自从1999年开始，国产品牌摩托车开始在越南市场崭露头角，从制造成本和交通便利上来说，国产摩托车要远比日本摩托车占据优势，一辆本田摩托车售价高达2000美元以上，而一辆国产某品牌110的弯梁车，售价只有1200美元，所以，凭借低价格，国产车型迅速占据了市场主导地位，到2002年的时候，国产摩托车一度占据了越南摩托车市场高达80%以上的份额，成功将日本摩托车挤压到了墙角。
然而，随之而来的就显示出了国产企业短视的一面，为了获得更大的利益，国产品牌已经不再将日本摩托车视作主要竞争对手，而将矛头纷纷对准了来自国内的同行，上面提到的某品牌110cc弯梁摩托车，最后尽然降价达到了50%，仅仅600美元就能买到。随着价格战越来越猛烈，国产品牌摩托车有的售价仅仅只有170美元，厂商仅仅只有30元人民币的利润，当时的力帆总裁尹明善曾说过，由于价格战，国产品牌摩托车基本上可以直接用秤来估算价格，一公斤价值只有4美元，还包含了运输和保险等费用在内。
在这种恶意竞争之下，国产品牌纷纷通过杀价来维持自己的市场份额无异于饮鸩止渴，到最后尽管已经无利润可言，但是还始终坚信“干掉他这笔钱就能挣回来”的想法，自相残杀。没有利润，摩托车的品质当然也没法保证，故障率高，耐用性差，做工粗劣用料廉价，而且最关键的是，只重视卖车不重视售后服务，导致当地的用户和经销商彻底寒心。
而自从2002年之后，日本也通过外移制造业，成功降低了制造成本，当质优价廉的日本摩托车重返越南市场的时候，当地人很快发现，日本摩托车不仅质量依然稳定，价格也不再是短板，这样一来，日本摩托车重新在越南站稳了脚跟，并且逐渐收复失地，根据越南官方报道，2018年，仅仅本田在越南摩托车市场的份额就达到了72.5%，而当年一统天下的国产摩托车却被扫地出门，市场份额不足5%。
如今在越南市场，买日系品牌的弯梁或者踏板车才是“消费观正确”，骑出去有面子，而国产车代表的就是质次价低，无人问津。现在已经基本难寻踪迹，已经完全地失去了越南市场，这个市场已经被日系品牌所占据。
而最重要的问题是，钱没挣到后面还有机会，但是市场口碑坏了，再想进去就难了，江山易得人心难改，一旦形成思维固化的局面，再想翻身就很难。被赶出越南市场的国产品牌，这才逐渐明白，市场容许你一时的犯错，但是绝不容许你胡来，低价低质能获得一时的市场份额，但是并不长久，以价值为导向才是真正的市场经营之道，这点日系品牌给国内厂家上了一堂教科书级别的实践课程。
本田CM300这款车官方公布的售价是3.3万元，配备水冷单缸286cc排量发动机，配置了滑动离合器和ABS，而国产同排量级别的某品牌车款，同样也配置了ABS（虽无滑动离合器但是如果增配成本上不会增加太多），价格仅售1.88万，某些配置还要强于CM300，但是两者间的价格差距达到了1.4万元，也就是说国产某品牌的300cc摩托车售价仅仅只有同排量级别的CM300的57%左右。
如果这种情况下还要通过打价格战来获取市场份额，我认为本田应该是很高兴的，尤其是在面临工业原材料大幅涨价的背景下，企业的盈利能力会受到严重削弱，甚至是亏损，为了转嫁成本上浮和降价的不利影响，企业只能采用降低零部件采购成本来糊弄用户，例如高碳素钢材换成普通钢材，不锈钢换成铁的，高抓力轮胎换成通路轮胎，紧接着就会发生淋场雨就锈，刹急点就侧滑，漏油漏水是常事的现象，最终利益受损的还是用户和企业，企业自此难以翻身，用户从此痛定思痛，这样好吗？
近邻印度是一个我们经常拿来对比的对象，印度的摩托车企业数量不多，整车企业仅10家，销量前4位的依次是英雄HERO（42.1%）、本田（24.4%）、巴佳吉BAJAJ（13.5%）、TVS（11.2%）占全国总销量的91%，生产集中度较高，而国内的销量前十名加起来只有总销量的54%左右，生产集中度较低，据数据统计，国内有摩托车生产资质的企业竟然高达上千家，力量小分布散实力弱，也导致了国内品牌摩托车同质化现象严重，山寨横行等等特点。
以印度本土品牌巴佳吉BAJAJ旗下的车型PULSAR 200NS举例来说，排量为200cc级别，价格仅仅只是比同排量级别的日系品牌便宜15%，但是销量依然不错，印度民众对国产品牌也并没有那么不屑，这背后当然是因为品质上与进口品牌差不了太多的原因所致。
在出口市场上（主要是亚非拉市场），印度产摩托车也显示了强大的生命力，虽然在绝对数量上还远远落后于国产车，但是他的增长是稳步前进，反观国产品牌虽然在总销量上依然领先，但是每年的增长幅度已经停滞，甚至还出现了下滑的趋势。
而且最关键的是，印度产摩托车有一个能衡量品牌价值的关键数据领先于中国，那就是单车价格，据统计，印度产摩托车价格平均比国产同级别车型要高100美元，这是个不小的差距，不仅如此，印度产摩托车的口碑还普遍好于国产品牌，在拉丁美洲（人口5.88亿），印度BAJAJ的PULSAR180、PULSAR200、PULSAR220系列车型逐渐畅销，仅在哥伦比亚，PULSAR180年销量就超过1.2万辆，价格从2000美元到3500美元，远远高于中国产品，这其中的原因难道还不能引起国内厂家重视吗？
不以价格论短长，靠节能降耗品质提升来赢得用户，说起来很简单，印度产摩托车就是这么干的。
国内玩乐车型市场发展向好，既潜力巨大又很脆弱，国产品牌尚未在品牌力度和产品力上建立起坚实的基础，此时贸然开启价格大战，只能打断国产品牌向上发展的通道而陷入恶意竞价低质竞争的循环，这个是很不利于国产品牌长久发展的隐忧。
而对于用户群体来说，货比三家当然没错，但是也得遵循一分钱一分货的市场规律，如果你在意品质，请尊重它的价格！
综上所述，对于加入价格战的品牌，骠骑府也表示理解，对于那些不急于加入价格战，致力于推出精品产品，提升服务水平，尊重新老用户的品牌，我们也应该致以敬意和支持！
作者：骠骑府