鲁达 昨天讲的是最基本的减重原理，小白问答，满满干货：如何让你的摩托车跑的更快？（上）今天就来说说体重已经到了下限，该如何继续让你的摩托车跑的更快！
宁少十马力不过一公斤的道理，不仅应用在加速上，更轻的车重可以使功重比更高加速更快，同时减速也愿意更轻的车重来帮助。更强的制动力可以让车手在弯道前更晚刹车，缩短刹车距离也可以抢到优势路线。
更好的操控性
而制动力来自卡钳提供的压力和刹车片与刹车碟的摩擦力，卡钳一般使用液压油驱动，更大的压强释放的压力就越大，而压强一定时可以使用更多活塞或者更大的活塞来增加摩擦面积。而更好的摩擦片也可以提供更大的摩擦系数，使得制动力更大，但是一般的金属刹车碟温度越高摩擦力越小，这时候还是要请碳纤维出场了。碳纤维与陶瓷的复合材料在高温中摩擦系数不会衰减，反而在低温时无法提供足够的摩擦力。所以一套黑科技的刹车，可以让你的摩托车在该停的地方停，该停的时候停，这比更强的加速更有用处。
同样的制动系统，车重越轻制动的压力也就越小，刹车点还可以再推迟。而卡钳与刹车碟的力量可以无限提升，但是与地面接触的接触还是要靠轮胎，不论加速还是制动，都要靠轮胎提供抓地力来实现。目前抓地力最好的轮胎是热熔胎，因为只适用于干地所以没有排水纹也叫“光头胎”，需要达到很高的轮胎温度使橡胶软化，如果手摸上去一定会烫伤，在使用中几乎是“pia~”在地上的，以提供最大可能的接触面积和摩擦系数。但是光头胎如果不能激烈使用以达到工作温度，可以说还不如一般轮胎抓地力强，所以不要迷信光头胎。
专业赛道+专业车手，才适合使用光头胎
还有一种公路用性能胎，有排水槽但很稀很浅，对工作温度要求更低，一般道路上稍微激烈驾驶提供的轮胎温度就可以，所以也有人叫“半热熔胎”。但实际上性能胎并不会像热熔胎一样熔化，只是橡胶配方比较软，有些也对温度比较敏感，高温下会更软一些。但耐用度也比普通轮胎低，如果不是在封闭道路上的专业比赛，这种性能胎更适合，可以提供更好的抓地力提升操控。记住，所有轮胎的抓地力都与温度成正比，冬天要记得使用冬季胎。
如果没有轮毂，轮胎就是一副橡胶圈，轮毂提供闭气和承载的作用。一般轮毂都采用金属材质，有钢制也有铝合金的，更重要的是分为铸造和锻造。铸造轮毂最大的优点就是便宜，但是很重会严重影响操控性能。
而锻造轮毂虽然贵，工艺复杂，但是因为不会出现砂眼，还可以做热处理，所以不容易产生金属疲劳，同样强度的锻造轮毂也比铸造的更轻。从发动机燃烧室用膨胀的燃气，到曲轴到变速箱到传动再到车轮，最后通过轮胎传到地面，这中间的每一部分的重量都是负担，轮毂越轻，最终输出的动力也就越强，所以越轻越好的概念全篇通吃。
新科技时代“碳纤维”无处不在，碳纤维轮毂也大有取代金属轮毂的架势。上篇车架中说了碳纤维的性能强过钢铁，但只是刚性和韧性的平衡不好掌握，但是在轮毂上就没那么苛刻了，轮毂只要提供强度就好，只要不折，韧性可以没有。在这点上碳纤维完胜金属轮毂，碳纤维没有金属疲劳，强度（不只是硬）也几倍于金属材料，还有更轻的重量，除了贵几乎无可挑剔。
宝马HP4采用的碳纤维轮毂
轮毂越轻，不仅能量损耗减少了，还减少刹车系统的负担，最重要的是减轻了悬架的簧下质量，对悬架的反应速度贡献非常大，并且还会减小旋转惯量降低陀螺效应对操控的影响。