鲁达 作为摩托车媒体试车编辑，身边的朋友在选摩托车的时候会让我推荐参考。这不，上周刚好有一个朋友和我说，让我给他推荐一辆1万左右适合女士骑的摩托车，女士身高160cm左右，是个新手，要求车型是“巡航”那类酷酷的摩托车。在了解了女骑的基本信息之后，我给他推荐了赛科龙RA2，因为综合车型、价格、女士身高，以及动力和售后等因素来考量，RA2无疑是最适合女骑入门的一辆车，再加上 2021款赛科龙RA2——RA2 ABS版——刚好发布，有了ABS的加持后，对于刚入门的女骑士来说无疑是很友好的。
时隔一周之后，我们测试了赛科龙RA2 ABS版，那么小编今天就来好好地聊一下这辆车。由于我们在上一篇里聊过了它的细节及配置，此篇我们重点来聊聊它在动态层面上的表现。
如题所说，这是一辆不仅适合女骑入门的车，还适合年轻人。那么它具备哪些优点和特质，更适合这部分人呢？
一是更具年轻运动的外观，符合年轻人的“口味”，同时也“男女老少通吃”；
二是较低的座高和轻量化的设计，使得它可双脚着地易于掌控，更适合女骑和新手入门；
三是更舒适、更运动的骑行体验，无论是坐乘还是操控，都适合新手驾驶；
四是适合新手入门的250ml排量和更安全的制动性能。
01 时尚的外观
外观方面，RA2 ABS版是很讨喜的，整体风格属于美式巡航类型，但赛科龙结合了国人的身材特点，将它打造成了更运动的巡航车。
对于中年人来说，“巡航车”可是他们那个时代的一个经典元素，RA2从这个层面来说，无疑深深抓住了这部分人的心理需求。
而对于年轻人来说呢，RA2 ABS版通过更为年轻时尚的贴花设计和缤纷的多色搭配，使得它的整体气质更偏向于年轻化。在这点上也深深抓住了年轻人看“颜值”的诉求，特别是更看重外观的“小姐姐”。
02 亲民的座高和整备质量
赛科龙RA2 ABS版的座高为715mm，由于巡航车的特性，整体座高很低，基本能满足任何身高人群的需求，特别是新入门的“小姐姐”，这个座高对她们来说，上手起来要更快。
149kg的整备质量上手起来也更加轻松，整体感觉很轻巧，加上低重心的设计，使得整车特别易于掌控，配合较低的座高，这两个元素使得它很适合新手和女骑入门。
低座高和轻量化设计带来的好处不仅是利于新手或女骑入门，还有城市出行时的便捷和安全。轻量化、低重心、低座高使得它驾控起来更加得心应手，面对拥堵的城市出行和走街串巷，简直不要太友好。
03 舒适的骑行三角和优异的操控
再来聊聊它的第三个方面，骑乘。坐姿方面的话，RA2 ABS版是很舒适的，由于巡航车的定位，加上高位车把、低位座垫和前伸脚踏，使得它的骑行三角很正。上半身能比较轻松地直立，下半身也能较伸展地平放腿部。整个身体的重心被平均分摊到了座垫上，这种受力结构的分摊使得它的骑行很舒适，在长达一天的测试中，小编几乎感觉不到累。
也许连续骑一天其他车会让人感觉特别累，但是骑RA2不会，反而让人有一种享受骑行的轻松感。这点上，无论是对于新手、小姐姐，还是“摩旅”老手来说，都是比较友好的。
RA2 ABS版的操控是非常值得说道的，新款不仅增加了铝轮版，还采用了加宽的前轮（规格从90/80-18变成了110/80-18），前避震也加粗了。这一套配置改变对于它的运动性提升是比较大的，加宽的前轮增加了轮胎与地面的接触面积，加粗的前避震提升了弯道上的支撑性，这一套配置下来，使得RA2ABS版更适合于跑山压弯这样的环境。
实际测试来看，RA2 ABS版比RA2 cbs版的弯道性能要更强，压弯时的支撑性要更为充足，弯道的下压角度也要更低，带来的驾驶乐趣也更高。可以看出，厂家在此次升级上的改动也是比较明显的。
说完了它运动性方面的体验，再来说说它利于女骑和新手的方面。RA2的轴距是1380mm，整备质量149kg，它的轴距和同级别的运动街车相当，属于较短的轴距，这个轴距带来的灵活性比较好，配合149kg的整备质量，在城市中穿行时车辆会更加灵活，日常出行时更加方便。
在跑山等场景中，灵活性的优点则比较明显，在日常的弯道等路况下可以较轻松地跟上同级别排量的街车，而和同类型车相比，则可能还具备一定的优势。
而在高速行驶时，整车也比较平稳，在100km/h左右的时速区间，车架带来的刚性支撑能给人不错的安定感，再加上低重心的优势，使得它在高速巡航时安全感比较足。
RA2 ABS版摆脱了传统巡航车笨重的操控体验，取而代之的是偏向于街车化的操控，这点不仅契合于它运动巡航的定位，对于入门的骑士来说，上手起来也要更加容易。
04 强劲的动力和优良的制动性能
下面再来聊聊这辆车的动力。RA2 ABS版搭载了一台249.9ml的单缸风冷发动机，最大功率14kw（8000r/min），最大扭矩18 N•m（6000r/min）。从数据来看，这台发动机偏向于中低转速区间的出力，实际的表现也是如此。
这台发动机在中低转速区间的发力比较强，平常挂入2挡均可轻松起步，即便是稍微带点斜坡，也能正常起步，在平直的路面上，3挡也可以起步。
在3000-5000r/min的转速区间，车速的提升比较快，而这也是日常行驶中最常用到的转速区间，并且这个转速区间发动机的震动控制也比较好，震感比较轻微，车把和座垫没有明显震感。当转速提升至7000r/min后发动机的震感会稍微加大，但尚在可接受范围之内。
在0-80km/h的时速区间，对应挡位的转速基本能维持在6000r/min左右，而在80km/h往上，只需要将转速提升至7000r/min左右，便可以较为轻松地提升上去。
在整个0-100km/h的时速区间，可以很明显地感觉到车速提升较为迅速，应用在超车等情景下优点比较明显。
对于更多偏向于中等时速区间巡航的运动巡航车来说，显然这台发动机是比较符合其定位的，并且，低转速区间爆发出来的扭力也能带来更为激烈的驾驶体验。
而这个动力对于新手或者标题所说的女骑入门来说，也是完全符合需求的，低转速区间较强的扭力能有效地保证低速情况下的正常行驶，同时也提升了容错率，减小因丢速带来的安全隐患。这对于这部分人群来说，很友好，也极易上手。
制动性方面，RA2 ABS版配备了前后盘式制动和双通道ABS。实际体验来看，前制动手感柔和，后制动较为线性，但在关键时候，制动性能有足够的保障，能够满足日常的城市出行和短途摩旅等需求。
ABS在轮胎抱死的那刻即使启动，能有效地避免因轮胎抱死产生的其他不稳定因素。小编个人体验来看，ABS的启动有点稍微靠前了，但这种设定对于初入门的骑士来说是很友好的，它会在关键时刻保障安全，避免意外发生。
从制动性能这块上来看，也比较符合新手和女骑，ABS的配备也是相当人性化的一个加分项。
总评
赛科龙RA2 ABS版在CBS版上进行的升级是显而易见的，此次升级后，它不仅更适合新手或女骑入门，并且对于“摩托老司机”来说也是相当不错的。特别是ABS的加入，使得这辆车更具竞争力。
如题所说，如果说在1万左右的预算之间去选择一辆颜值在线、配置在线、动力够用、一线品牌的复古巡航车，那么RA2 ABS版是辆值得推荐的车，并且在同级别中无出其右者。