鲁达 许多人曾偏执的认为摩托车是大男孩们的专属，但随着摩托车功能性的逐渐转变，越来越多的女性消费者加入了骑士大军，成为公路上一道亮丽的风景线。当然，要说最吸引人的莫过于那些骑着跑车的长腿小姐姐们，从前几年火爆网络的“北师大机车女粉小狞”，再到驾驶杜卡迪panigale 959参加维密视镜的超模Jordan Rand，可以说“长腿+机车”的组合永远不过时。所以本次爱卡推荐就为大家带来适合长腿女神们的专属座驾推荐，从入门级到公升，总有一款跑车适合你。
车型：
售价：50980元
推荐理由：可直接下赛道的入门级仿赛、颜值极高
提到KTM品牌车型，首先浮现在脑海中的就是极致的轻量化设计、优异的发动机性能以及每款车的橙色元素，这些已经根深蒂固的成为了KTM车型标签。随着KTM在国内不断完善的车型库，越来越多的消费者开始将目光聚焦到这个来自奥地利的品牌。RC390作为KTM早期进入国内的小排量仿赛车型已经拥有相当可观的用户群体，它也是唯一一款国内在售的RC车型，这辆被大家誉为“为赛道而生”的车型，终于在去年9月迎来了全新2018款，多达16项的细节提升令它更加符合“为赛道而生”的气质。
新款RC390采用了全新的车身贴花令它看上去焕然一新，新配方的车身图层，更有光泽且抗紫外线，意味着在强烈的日照下不会损伤车漆。KTM车型最拿手的部分就是车身轻量化，在编织车架和偷轻铝合金摇臂的共同作用下，RC390拥有159kg的净重。
340mm的车辆轴距相比老款缩减了27mm，较短的轴距对提升车辆操控性能起到至关重要的作用，178mm的最小离地间隙有效加大极限过弯倾角。
在配置方面，RC390的大灯部分依然使用了带有透镜的卤素灯光，尾灯、日行灯、转向灯均为LED光源。在悬挂系统同方面，RC390的前减震采用WP品牌的倒立式液压前叉，新的减震器更换了日本进口的加强油封，有效降低后期漏油现象的发生，而单筒减震器增加了内部活塞装置，从之前的油气混合形式改为油气分离形式。其中最值得关注的一点是啥车系统的升级，前刹车采用Brembo旗下BYBRE品牌的辐射式对向四活塞卡钳，320mm的单刹车盘较老款增加了20mm，刹车效果提升非常明显。
在电子系统上，RC390并没有像新款390 DUKE那样给我们带来更多惊喜，仪表也依然为老款的橙色背光液晶屏，但就车辆的整体素质而言，RC390几乎无需过多改装就可以直接下赛道。RC390是少有直接采用分离把的仿赛车型，不仅让驾驶员的坐姿更加战斗，也免去了后期改装的烦恼。
厂家针对KTM RC390所使用的单缸发动机做出了一些调整，优化冲程后的新发动机排量减小至373cc，但功率反而提升至32kW（43.5Ps）/9000rpm，最大扭矩36Nm/7000rpm，驾驶乐趣进一步提高。
第二期《X-摩托日志》中的主人公王景（大橙子）就驾驶一台RC390，感兴趣的朋友可以点击下方的回顾图查看。
| 2018款RC390基本参数 | |
| 发动机型式 | 单缸 水冷 四冲程 |
| 排量 | 373cc |
| 缸径*行程 | 89x60mm |
| 最大功率 | 32kW（43.5Ps）/9000rpm |
| 最大扭矩 | 36Nm/7000rpm |
| 启动方式 | 电启动 |
| 油门结构 | 电子 |
| 供油方式 | 电喷 |
| 换挡方式 | 脚动 |
| 挡位个数 | 6 |
| 离合器类型 | 湿式多片 |
| 前减震类型 | 倒立式液压 |
| 后减震类型 | 单筒式 |
| 前刹车类型 | 对向四活塞 |
| 后刹车类型 | 单活塞 |
| 前轮胎规格 | 110/70 R17 |
| 后轮胎规格 | 150/60 R17 |
| 座高 | 820mm |
| 轴距 | 1340mm |
| 最小离地间隙 | 178mm |
| 座位数 | 2 |
| 油箱容积 | 11L |
| 净重 | 159kg |
| 其他特色配置：例如ABS 牵引力控制 人机交互 | ABS |
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KTM RC390
车型：川崎 Ninja 400 ABS（点击进入车型首页）
售价：49800元
推荐理由：Ninja家族外观、不到5万的进口双缸跑车、兼顾了初级赛道与日常使用
川崎Ninja 250自2008年问世以来，作为入门级车型在国内一直有着非常好的市场表现，之后改款的Ninja 300并未引进，直到9月1日川崎才带来了从新定义的入门级车型Ninja 400。新车未来将会是川崎在国内轻量级跑车的主力产品，不到5万的惊喜的售价，让对400cc级垂涎许久的国内消费者来说有了更好的选择，虽然新车的双缸的动力表现并没有特别大的惊喜，但整体非常均衡，兼顾了初级赛道与日常使用，是一辆高品质的入门娱乐车型。
Ninja 400在外形、后减震器结构以及轻量化方面从Ninja H2身上受到启发，这也正是将旗舰车型技术下放到入门级车型上的主流设计。除此之外，Ninja 400还采用了大量的人体工程学设计，以适应不同体型的驾驶者。
Ninja 400长宽高为1990*710*1120mm、轴距1370mm，车座高度785mm。通过轻量化设计将整备质量控制在168kg。Ninja 400采用与Ninja 650类似的“5星”铝合金轮圈，这是源自Moto GP的设计，能带来更强的横向刚性以提升稳定性。
在配置方面，大灯及尾灯均采用LED光源，且造型上贴近川崎车型的最新设计语言，全新设计的机械液晶组合式仪表也采用川崎最新的设计方案，不仅增强了运动感，也让数功能和数据显示变得更加丰富直观。
在悬挂系统方面，Ninja 400的前减震器直径由之前的37mm升至41mm，粗壮的前悬挂省去了前挡泥板支架，从而减轻重量，后减震器带有5段预载调节，发动机后端有的高刚性延伸平台，用于连接车架、后摇臂和减震器，将四个点位固定在一起，使之受力更加均匀。这样的设计可以将车辆重心降得更低，简单的设计却拥有极大的刚性，还能为车辆减重做出贡献。
Ninja 400搭载全新的399cc水冷双缸发动机，最大功率33.5kW（45Ps）/9600rpm，最大扭矩38Nm/8000rpm。5.8L的加大空滤保证了进气效率，还配有机械加工的平衡轴与锻造凸轮轴。川崎为Ninja 400装载了更加紧凑的滑动式离合器，啮合范围更广、控制也更加舒适。
| 川崎Ninja 400参数表： | |
| 长宽高 | 1990*710*1120mm |
| 轴距 | 1370mm |
| 离地间隙 | 140mm |
| 座高 | 785mm |
| 整备质量 | 168kg |
| 发动机型式 | 双缸水冷 DOHC 8气门 |
| 排量 | 399cc |
| 缸径×行程 | 70.0×51.8 |
| 最大功率 | 33.5kW（45Ps）9600rpm |
| 最大扭矩 | 38Nm/8000rpm |
| 油箱容量 | 14L |
| 挡位数 | 6 |
| 前刹车 | 310mm单刹车盘 单向双活塞卡钳（日信） ABS |
| 后刹车 | 220mm单刹车盘 单向双活塞卡钳（日信） ABS |
| 前减震器 | 正立式 |
| 后减震器 | 中央单筒（5段预载调节） |
| 前轮胎规格 | 110/70 R17（邓禄普） |
| 后轮胎规格 | 150/60 R17（邓禄普） |
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川崎Ninja 400 ABS
售价：67100元
推荐理由：务实之选、舒适操控、颜值高
CBR500R在国内市场的保有量并不算大，471cc的并列双缸发动机和源自本田RR的外观着实让人眼前一亮，丰富的配置也基本符合了消费者的预期，这使得新款CBR500R在同级别排量的车型中处于一枝独秀的状态。最重要的一点是CBR500R是目前国内最便宜的中量级跑车，对于喜爱跑车又因为价格原因对进口大排量车型望而却步的小姐姐们来说，售价仅6万多元的CBR500R是一个相当不错的。
现在正是个颜值当先实用至上的社会，CBR500R出现的恰逢其时。更犀利的棱角和更具杀伤力的前脸，仅靠外观就能吸引不少路人的驻足观赏，全新的黑红版花更是与“火刃”如出一辙。
CBR500R的车身尺寸为2080*750*1145mm，在同级车型中已经算是比较大的哪一类，但车身大并不意味着操控受到了限制，195kg的整备质量，再配合1410mm的短轴距设定，让CBR500R依然可以轻松的征服弯道。
在基本配置方面，CBR500R的大灯和尾灯均采用LED光源，视觉效果上乘，夜间辨识度极高。而在安全性配置上，CBR500R使用了大尺寸浪花碟，搭配日信单向双活塞卡钳，双通道ABS系统则作为标配出现，可能会有消费者认为500cc级的跑车使用单盘配置略显寒酸，但实际上刹车效果并不全是由更多的刹车盘来决定。
五段预载可调的前悬挂系统，搭配上九段预载可调的PRO-LINK多连杆后避震，使CBR500R可以应对任何驾驶状态，而经过加高的分离车把在满足视觉效果的同时，更保留了跑车的功能性；CBR500R的仪表界面十分简洁，单色背光配合简洁的行车电脑数据显示，即便是新手驾驶员也可以快速上手。
现款CBR500R搭载的依然是那款排量为471cc的并列双缸发动机，这款发动机久经市场检验，不仅耐用度更高且运转十分平顺，发动机的最大功率为37kW（50Ps）/8500rpm，最大扭矩为44Nm/7000rpm。
| 本田CBR500R基本参数 | |
| 长*宽*高 | 2080*750*1145mm |
| 轴距 | 1410mm |
| 最小离地间隙 | 140mm |
| 座高 | 785mm |
| 前伸角 | 25°30′ |
| 前伸距 | 101 |
| 整备质量 | 195kg |
| 承载人数 | 2 |
| 发动机型式 | 水冷 4冲程 DOHC 8气门 直列双缸 |
| 排气量 | 471ml |
| 缸径*行程 | 67*66.8mm |
| 压缩比 | 10.7:1 |
| 最大功率 | 37kW(50Ps)/8500rpm |
| 最大扭矩 | 44Nm/7000rpm |
| 最高车速 | 175km/h |
| 等速油耗 | 2.99l/100km(90km/h) |
| 油箱容量 | 16.7l |
| 供油系统 | PGM-FI程序控制燃油喷射式 |
| 变速器型式 | 常啮合6速回转变速 |
| 动力传输方式 | 链传动 |
| 制动方式 | 液压盘式(带有ABS) |
| 前轮胎规格 | 120/70 R17 |
| 后轮胎规格 | 160/60 R17 |
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本田 CBR500R
车型：杜卡迪 959 Panigale（点击进入车型首页）
售价：178000元
推荐理由：强大的跑车基因、超中量级动力王、颜值高
959 Panigale作为899 Panigale的继任者，无论是从动力还是外观的设计上都有显著的提升。官方给959定义为超中量级（Supermid model）跑车，杜卡迪正在把中量级跑车的排量近一步逼近公升级。虽然称作入门级跑车，但想彻底的驾驭这台速度怪兽需要驾驶员拥有一定的驾驶水平，这对于大部分女生来说都是不易接近的存在，但也有例外，在去年的维密秀复试中，模特Jordan Rand就曾驾驶一台959 Panigale出现在大街上，超模和超跑的组合让人过目难忘。
如果忽略双摇臂和侧置排气，959 Panigale的外观与杜卡迪旗舰1299 Panigale基本一致，优秀的气动造型可以获得更低的风阻。
959 Panigale的尾部设计感极强，在跑车中分体式尾灯设计十分罕见，所以使得959 Panigale在路上的辨识度非常高，在车身尺寸方面，959 Panigale保持了紧凑的车身设计，轴距仅有1431mm，而轻量化方面也发挥到极致，干重只有171kg。
在配置方面，959 Panigale的大灯光源并没有采用与老大哥1299 Panigale相同的设计，而是采用卤素灯泡作为照明光源，实属有些遗憾。但在安全配置方面959 Panigale采用了Brembo提供的对向四活塞卡钳，并标配博世ABS系统，多级可调的牵引力控制系统（DTC）和滑动离合器让车辆操控更加灵动、稳健。
功能丰富得LCD仪表盘让驾驶员能够更加直观的获取车辆数据，各项电子系统的调节也通过仪表来操作完成；此外，为了适应更高阶的驾驶需求，959959 Panigale还标配了DQS（杜卡迪快速换挡系统），让驾驶员在激烈的赛道驾驶中通过DQS的快速换挡动作来拔得头筹。
杜卡迪959 Panigale搭载排量为955cc Superquadro L型双缸发动机。其最大功率为115kW（156Ps）/10500rpm，最大扭矩为107.4Nm/9000rpm，相比899 Panigale有非常大的提升。
| 杜卡迪959 Panigale基本参数 | |
| 发动机型式 | 水冷四冲程L型双缸8气门 |
| 缸径*行程 | 100*60.8mm |
| 车长 | 2100mm |
| 车高 | 1110mm |
| 轴距 | 1431mm |
| 座高 | 830mm |
| 干重 | 171kg |
| 排气量 | 955ml |
| 供油方式 | Marelli电喷系统 |
| 启动方式 | 电启动 |
| 压缩比 | 12.5:1 |
| 最高功率 | 115kW（156Ps）/10500rpm |
| 最大扭矩 | 107.4Nm/9000rpm |
| 油箱容量 | 17L |
| 传动方式 | 六速DQS 链条传动 |
| 前悬挂系统 | ShowaBPF 43mm全段可调倒立式前叉 |
| 后悬挂系统 | SACHS 全段可调避震 铝合金双摇臂 |
| 车架型式 | 压铸铝合金车架 |
| 前倾角 | 24° |
| 前刹车 | 双Brembo M4对向双活塞卡钳 320mm浮动盘 |
| 后刹车 | Brembo对向单活塞卡钳 245碟刹盘 |
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杜卡迪 959 Panigale
售价：251800元
推荐理由：目前除了HP4 RACE外能上牌的顶级宝马跑车、名号家喻户晓、性能强劲
提到S1000RR大家一定不会陌生，公升级跑车中永远不会缺席的存在，经典的非对称大灯设计、标志性的鲨鱼鳃导流板，无时不刻都在吸引着人们的视线。S1000RR虽然在2018年迎来大改款车型，但国内市场暂时没有同步引进，这也让老款S1000RR有着相当不错的优惠幅度，再配合ABS pro与和宝马特有的电控系统，让S1000RR成为四缸跑车市场中少有的性能利器。虽然在国内驾驶S1000RR的女生并不算多，但早在2015年上映的《碟中谍5：神秘国度》中，我们一睹丽贝卡·弗格森驾驶着S1000RR在公路中追逐的刺激场面，也让我们见到了拥有170cm身高的女性与顶级跑车可以摩擦出更激情的火花。
现款S1000RR在外观设计上丝毫不输后来者，10年前的设计到现在依然具有不错的前瞻性，现款车型的外壳经过了大幅轻量化处理，将部分发动机裸露在外，并增加更加锋利的线条，以突出整车的攻击性。
尾部收窄的设计让S1000RR的风阻进一步降低，随之提升的还有视觉效果，尖锐的尾灯设计犹如鲨鱼的尾部，让人过目不忘。在车身尺寸方面，2050*715*1140mm的规格符合公升级跑车的常规设计，1438mm的短轴距设计和204kg的轻量化车身也让它在操控上更胜一筹。
S1000RR的中央进气口经过再度放大，有效提升了空气流量，不对称的分体式大灯也经过重新设计，让人印象更加深刻。象征着宝马顶尖技术的DDC动态减震控制系统也出现在了它的配置单中，DDC控制单元每隔 10 毫秒就能处理包括牵引力、转弯侧倾和减震器反馈在内的大量信息，让驾驶员在赛道中能够轻松掌控车辆。
在配置方面，定速星航、快速换挡、三种骑行模式等旗舰车型的标准配置一样不少。此外，S1000RR采用了轻量化的铝合金双翼梁车架，前后悬挂系统也经过大幅升级，不仅加长了轴距，还让摇臂转动中心更低，车把操控感更加轻盈、增加了0.5°转向角。
S1000RR搭载一台排量为999cc的并列四缸发动机，发动机采用电子节气门促动器和滑动离合器的黄金组合，最大功率为146kW（198Ps）/13500rpm，最大扭矩为113Nm/10500rpm。
| 2017款BMW S1000RR基本参数 | |
| 发动机型式 | 水冷直列 4 缸发动机 双顶置独轮轴 |
| 缸径*行程 | 80*49.7mm |
| 排量 | 999cc |
| 最大功率 | 146kW（198Ps）/13500rpm |
| 最大扭矩 | 113Nm/10500rpm |
| 压缩比 | 13.0:1 |
| 车架 | 铝合金桥架 |
| 前减震 | 46mm倒立式前叉 压缩回弹可调 |
| 后减震 | 单筒油压减震 压缩回弹可调 |
| 前减震行程 | 120mm |
| 后减震行程 | 120mm |
| 轴距 | 1438mm |
| 拖曳距 | 96.5mm |
| 前轮胎规格 | 120/70 R17 |
| 后轮胎规格 | 190/55 R17 |
| 前刹车 | 双盘式 浮动式 对向四活塞卡钳 直径320mm |
| 后刹车 | 单盘式 单活塞浮动卡钳 直径220mm |
| 长*宽*高 | 2050*715*1140mm |
| 座高 | 815mm |
| 整备质量 | 204kg |
| 油箱容积 | 17.5L |
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宝马 S1000RR
车型：aprilia RSV4 RR（点击进入车型首页）
售价：238000元
推荐理由：小众值得拥有、V4发动机、性能不俗
aprilia的进口车型在国内市场中虽然表现平平，但风格独特的家族式三灯设计走到哪里都是让人瞩目的焦点，aprilia家族的旗舰车型RSV4 RR更是如此。RSV4 RR汲取了WSBK的赛道经验，将发动机、车架、电控系统大幅优化，使其成为普通消费者可以拥有并驾驭的赛道猛兽。此外，RSV4 RR所搭载的这台排量为999.6cc的V4发动机，也是为数不多能够突破200Ps功率的发动机之一。初代机车网红“粉小狞”又称“北师大机车女”，她就曾拥有过一台RSV4 R APRC，虽然让它走红的车型是一台粉色的川崎ZX-6R，但RSV4 R APRC才算的上真正将她身材优势发挥出来的车型，总之，粉小狞的故事大家已经熟悉的差不多了，下面就来感受一下她与RSV4的绝妙组合。
目前国内在售的RSV4 RR为2016款车型，虽然不是最新款式，但在外观依然十分耐看，车头部分的导流设计和收窄的车身，意大利车的设计精髓也体现的淋漓尽致。
源自WSBK的赛道技术，令RSV4 RR与日系街车的造型有很大不同，纵置排列的V4发动机最大限度的减少了车身宽度，而轻量化的铝合金车架也将干重控制在了180kg左右，在所有四缸仿赛中，RSV4 RR有着十分明显的轻量化优势。
RSV4 RR车头经过重新设计，在风洞试验中取得了不错的成绩，新车不但拥有了更好的导流效果，视觉效果也随之提升，车身尾部的鲨鱼鳍设计同样能起到导流作用，能在车身导流上下这么足功夫的，aprilia可以说是独一家。在基本配置上，虽然RSV4 RR没有采用过多的LED光源点缀，但科技感只多不少，丰富的电控功让它不输同级竞品。
在电控系统方面，RSV4 RR表现依然出色，三种动力模式、八级可调的牵引力控制，再配合三级可调的防抬头控制，让驾驶员可以实时调整车辆的驾驶姿态。此外，针对赛道激烈驾驶的ALC弹射起步系统，让车辆在起步时占尽先机，而AQS快速换挡系统则可以让驾驶员无需控制离合器就能完成换挡动作。在悬挂和刹车系统上，RSV4 RR使用了Sachs 43mm倒立式前叉，卡钳则选用了Brembo旗下顶级型号M50对向四活塞卡钳。
RSV4 RR搭载一台排量为999.6cc的V型四缸发动机，这款发动机的缸体使用钛合金气门和轻量化曲轴设计，将轻量化发挥到极致，其最大功率为148kW（201Ps）/13000rpm，最大扭矩为115Nm/10500rpm。
| aprilia RSV4 RR基本参数 | |
| 发动机型式 | 纵向V型4气缸 水冷 双顶置凸轮轴 每缸四气门 |
| 缸径*行程 | 78*52.3mm |
| 排气量 | 999.6cc |
| 压缩比 | 13.6:1 |
| 最大功率 | 148kW（201Ps）/13000rpm |
| 最大扭矩 | 115Nm/10500rpm |
| 节气门 | Marelli 48mm |
| 离合器 | 湿式多片 |
| 前减震 | Sachs 43mm倒立式前叉 预载回弹阻尼可调 120mm行程 |
| 后减震 | Sachs单筒油压减震 预载回弹阻尼可调 130mm行程 |
| 前刹车 | 双320mm浮动盘 Brembo M50对向四活塞卡钳 |
| 后刹车 | 单220mm刹车盘 Brembo单活塞卡钳 |
| 前轮胎规格 | 120/70 R17 |
| 后轮胎规格 | 200/55 R17 |
| 整备质量 | 180kg |
| 油箱容量 | 18.5L |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
总结：
在本次推荐的车型中，虽然公升级跑车占了一半席位，但对于大多数长腿女神们来说，第一页所推荐的入门级仿赛不仅价格适中且更适合日常驾驶，这些小排量跑车在拥有较低操作难度的同时，还能最大限度的释放女性独特的魅力。但对于那些有一定驾驶经验的“老手”们来说，公升级跑车能将她们的大长腿的优势发挥的淋漓尽致。
aprilia RSV4 RR