鲁达 2018年2月5日，在重庆北站站台下，每当火车鸣笛进站时，几位手拿铁钥匙、身穿黄马褂的工人都会站在轨道边等待，火车停稳后，他们迅速将铁钥匙插入井口，进行“开阀、上水、拧上水管”一系列动作，他们就是车站上水工。
春节回家的火车上，旅客们灌满一瓶热腾腾的开水，沏上一杯热茶，缓解旅途的烦闷。但火车上源源不断的开水究竟来自哪里？很少有乘客会知道还有火车“上水工”这么个工种，但却在时时享用他们的供给。泡面、洗漱、冲厕、餐车厨房，如果列车停水，十几个小时的旅途将遭遇多少不便可想而知。
重庆北站共有7条上水线，一条股道线上有三名上水工。随着春运高峰的到来，每日到发列车增加到59对。整个春运平均每位上水工要为1200节车厢注水2400余吨。
今年48岁的杨世维是重庆北站客运车间24名上水工中的一个。他和他的同事们每天平均要为100余节火车车厢上水。
在北站平均长度550米的股道间往返20多公里，为的就是让旅客可以在列车上喝上一口热水，洗脸时能有水用。面对的春运，他们早已经为加倍的工作量做好了准备。
上水工是铁路运输幕后最苦的差事之一。夏天，铁轨上温度之高，如蒸桑拿；冬天，寒风瑟瑟，冷如刀割。冒着严寒酷暑，上水工既要查看水管和溢水口，又要留心邻股道上通过的列车。
为了保证加水的速度，上水工总会几节车厢同时作业，车厢间的距离相差总有百米，他们不仅要查看水管和溢水口，而且还要注意另一个股道里是否会有火车进站，头顶还是万伏的高压线。
上水工们也要严格遵守这一套程序：上线路、开阀门、插管上水、上满后拔管、关阀门、把水管放回铁槽内。梅鸣礼也承认这是一个没有多大技术含量的工作，但看似简单机械的工作步骤往往并不顺利。
王师傅说，他们工作是两班倒，白天的工作会更忙一些，一个班次就是12个小时，基本上都得在铁路上，可他说这样做值。
黄师傅质朴的说：“辛苦是辛苦，但是为了保障旅客出行用水，还是很值得的。”
（原标题：重庆：列车上水工每天往返20公里 重复上水动作上千遍）
在这个寒冷的冬天里，为这些列车背后的男人点赞，祝所有归乡之人一路平安，阖家团圆！
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