鲁达 涡轮增压汽车现在已不是什么新鲜事，从1.2T到3.0T都很常见。涡轮增压的应用，让小排量发动机得以压榨出更大马力。而摩托车您听说过有涡轮增压的吗？今天这台摩托车不仅有涡轮增压，而且是排量高达1800cc的六缸大摩托，1.8T大摩托的动力可想而知，将带来非常震撼动力爆发哦！
当KAWASAKI H2 原厂机械增压车款吸引了许多车迷的目光之下，出自国人之手，全球唯一的Gold Wing F6B 涡轮版诞生了。
大排摩托车改装涡轮增压，在国外早已不是新鲜事，但在休旅车型的Gold Wing 车系上，则相当少见（目前只知道唯一一辆），而短风镜无后箱的F6B，更是第一次有人装上涡轮增压。
说起这辆Gold Wing F6B 会改上涡轮增压，也是一个巧合，由于Gold Wing 的设计，更换离合器片需要下发动机才能进行，而车主最初也只是要更换离合器片而已，没想到一个“发动机都下来了，就顺便改吧”的想法，造就了这台涡轮增压F6B。
F6B 更换离合器片需要下发动机才能施工。
由于大排摩托车改装涡轮还是相对陌生的改装方式，因此这次找来在四轮汽车上改装涡轮经验相当丰富的技师，通过对Gold Wing F6B 车辆构造的了解与四轮改装涡轮的经验，而打造出来。在涡轮改装前，首先就是要找出涡轮的安装位置，国外所改装的涡轮Gold Wing 是将涡轮放在排气中尾段位置，但因为该车改装方式，连原本油箱都必须切掉用来跑进气，因此这个位置不在改装方案内。最后涡轮选择在前轮后方，原本喇叭的位置处，而喇叭则移到车体内。为了搭配涡轮，排气管也需要自行制作，原厂是左右各三根头段往后至中段合而为一，再出口一分为二接到尾段。此车是将头段一出来就合为一根，往前接至涡轮来推动叶片，等于将涡轮安放在头段位置处。
找寻位置摆放涡轮。
也试着换个方向。
先将头段零件点焊固定。
一边的头段初步成品。
涡轮排气入口和三通焊在一起，做为两边头段二合一处。
头段试装。
头段与涡轮试装。
位置确定就完全焊起来。
头段完成。
排气管中段，最后再一分二接上两支尾管。
涡轮增压后的空气进气管路设计，也相当巧妙，将原厂的保险杠废除，用钢管制作由涡轮叶扇出口一分为二的进气管路，分别一左一右依照原本保杆的设计，再进 入集气箱，将进气管路巧妙的与发动机保险杠合而为一，让外型相当低调。由于加装涡轮后，集气箱从发动机负压变为涡轮导入的正压，自然是不能用塑料材质，也另外以 铝合金制作。
有蓝色高橡胶管结合的就是从涡轮出来的进气管路，走原厂保杆的路线。
Gold Wing F6B 为双节流阀设计。
使用HKS 泄压阀。
原本的空滤盒换成手工打造的铝合金集气箱，泄压阀也装在此处。
手工打造的Gold Wing F6B 涡轮套件组。
车辆右侧的进气管，已经喷黑处理。
伪装成防摔杠的进气管。
除了排气与进气外，涡轮增压本身的水冷管路与机油管路也是另一项课题，虽然Gold Wing F6B 体积庞大，但尽量保持原厂的情况下，可利用空间也不多，不大可能再装一个涡轮专用的冷却水排。因为Gold Wing 的水冷排位在左右两侧，因此在底下有一条连接两个水冷排的泄水管，将这条管路废除并连到涡轮水道，通过Gold Wing F6B 本身的冷却水来冷却。而这样的改装对后续保养来说，也只是从单一泄水螺丝来泄漏水箱水变成左右两边的水箱要分开泄水。涡轮的机油则是从发动机下方的油压感知器位置，安装一个三通管，拉出一条机油管路连接到涡轮内，而机油循环回发动机则是从机油注入孔导回。
KN 机油滤心上方的黑色零件就是油压传感器。
照片可以看到有一条金属高压管从油压传感器位置一路绕到涡轮上方，这就是润滑油管。
在一切管路都安装就续，并测试后油水正常后，当然就电脑调教与电装品的安装。与一般大排摩托车使用的改装电脑不同，车主原本就装有汽车用的改装电脑AEM，虽然在安装上不像专为摩托车使用的有专门接头这么方便，但也因为AEM 电脑原是针对汽车改装使用，功能相当齐全，做为涡轮化的调整也相当合适。
车主原本的AEM 电脑安装在侧箱，不过因为涡轮化拆掉空滤盒多出一些空间，就移到原厂电脑附近的位置了。
下方是原车主改装的电压表，上面是涡轮增压表和AEM 空燃比计。
电脑调整。
整线。
安装在车身板件上，让整体感较佳。
已经有开战斗机的感觉了。
整个Gold Wing F6B 加装涡轮的改装，由于几乎没有太多经验可供参考，因此光是研究位置、管路、测试等等，就耗费大量时间。整台车花费三个月才改装完成，然而实际真正开始动工组装到完成，只占了一周左右。如此用心的改装，换来的是相当低调几乎是原厂的外观，就连泄压阀因为安装在车内，实际发动也听不大到涡轮车特有的泄 压声。虽然基于发动机寿命取向，选择的是0.4bar 的低增压设定，但简单推算也是原厂的1.4倍马力呀！完全就是低调的怪兽。
外观完全看不出来动力已经完全不同，“魔鬼”藏在细节里呀！
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