鲁达 跨上心爱的座驾，逃离城市的喧嚣，追逐梦想的足迹，相信每一位摩旅骑士都会这样诠释自己的旅途。随着国内摩旅文化的逐步成熟、车友购车需求的提升，推出以“休旅”为核心理念，专为摩托车长途骑行所量身打造的专业车型，成为了众多企业在产品研发、终端战略的核心议题，这也使得定位摩旅用车的竞争日渐激烈。
随着可选车型不断增加，这也使得不少车友陷入了选择困难综合症：摩旅，对于自己来说究竟存在怎样的意义？在旅途中，我们究竟需要一个怎样的“伙伴”？其实AK也曾陷入过类似的苦恼，不过近期测试的这款由最早在国内掀起摩旅浪潮的银钢所推出TAKKEN铁拳250，似乎能为我们带来不错的解答。
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首先是第一个问题：摩旅，对于自己来说究竟存在怎样的意义？
我们所渴望的，难道仅仅只是沿着平整的国道怠惰前行，完成一段又一段乏味得连电动小毛驴都能完成的挑战？大漠、高山、丛林、无人区……真正的摩旅，理应是硬派的。
银钢这款专为挑战长途摩旅所量身打造的多功能ADV探险车型TAKKEN铁拳250，与其它品牌旗下定位“休旅”的同类车型有着本质上的区别。
国内目前主流休旅车型均由运动街车演变而来，休闲有余，但应对复杂环境能力有限，很难适应真正硬派的摩托旅途。而银钢这款铁拳250则不然，它打破了以运动街车为基础这一业内公认的“休旅”基调，无论从行走到悬挂，从外形到车架，其简练彪悍的设计风格能够给人一种“硬派ADV”的遐想。
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铁拳250在造型上有别于普通的探险车型，摒弃了烂大街的前脸鸟嘴造型，取而代之的则是简约朴实的小型前导流罩和卤素矩形头灯,与传统的造型相比，它毫不顾虑所以“休旅”车型的时尚动感，而是用硬派干练的设计初衷巧妙契合着硬派摩旅的神髓。
简洁实用的LED数显仪表.
作为兼顾都市行走和长途穿越的车种，续航能力向来被视作衡量一辆探险车型优劣的标准之一。铁拳250的油箱容积为13L，能够提供超过450公里的超强续航，为硬派摩旅提供有力保障。
同时其油箱设计也独具匠心，高背设计线条硬朗，力量感十足，并且两侧下部内敛，在长途骑行时能够为双腿提供足够的夹持感，进一步保证驾乘者在挑战特殊路面时对整车的全面掌控。
铁拳250采用了阶梯式一体座垫设计，较普通越野车型更为宽大敦实，能够在长途骑行的舒适度提供有力保障。刻意深凹的前部座垫有效降低了驾驶座高，以贴合国内多数玩车一族的驾驶习惯，同时座垫前端与油箱间具有绝妙的限位性，即使面对激烈的驾驭，车手身体也不会发生前后滑移。
在结构方面，铁拳250具备独有的“硬派”特征。轻量化的双摇篮车架，为其提供了优异的刚性支撑，即使面对恶劣的道路，其超过260mm的离地间隙也能轻松摆脱困境。
在悬挂方面，铁拳250同样拥有极高水准。前避震器采用了长行程倒置式设计，其整体刚性支撑较普通的正立式避震器提升明显；而后部方管式后摇臂设计运动感十足，再加之进化的中央独立式多连杆避震器，阻尼柔和适中，既保证了负重骑行下的舒适性，也使铁拳250能够更加从容应对恶劣环境的骑行挑战。
在动力系统的选用上，铁拳250并没有盲目追捧所谓的“高大上”路线，而是直击硬派摩旅核心，将稳定、成熟、可靠，作为了动力研发的重中之重。其搭载的250mL风油冷SOHC平衡轴发动机，具有17N.m的最大扭矩和13kW的最大功率，采用电喷供油系统的发动机拥有六档变速系统。
其针长途摩旅所采用的两气门的设计，使其拥有了较常规四气门机型更为强悍的低扭性能，在长时间下的低速通过和脱困能力等方面表现更加出色，更能胜任针对严苛环境的骑行挑战。同时该机型的压缩比为9.2，显然并没有过多的压榨发动机的性能，不但有利于延长发动机的寿命，同时也降低了对高标号燃油的依赖。
其次是第二个问题：在旅途中，我们究竟需要一个怎样的“伙伴”？
多变的天气、严苛的环境、复杂的道路，无惧所有未知的挑战，与可靠的“伙伴”并肩前行，真正的“伙伴”，必须是硬派的。
接下来，AK将通过铁拳250在复杂路况的惊艳表现，为大家解读什么叫做真正的“硬派伙伴”。
铁拳250采用了偏重于越野性和可玩趣味性兼顾的短轴距设计，拥有极强的通过性能；采用平直设计的一体式变径手把，赋予其相当轻快的操控特性；配重方式前55后49……这一切的一切，都使得其在应对复杂路况挑战时，展现出了非常出色的稳定性与灵活性。
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沙石路面骑行：
驾驶铁拳250行驶在旱季的河床上，一路上满是拳头大的卵石夹杂着松散的泥沙，得益于其多连杆后避震的出色调校和大直径宽幅轮胎的良好附着力，整车以20~30公里时速前行，避震器表现出了良好的随动性能，阻尼柔和并没有明显的跳跃，给手部以舒适的力量回馈，也没有发生令人不适的触底现像，车身的上下沉起伏控制良好。
泥泞路面骑行：
面对雨后未干的泥泞道路,AK选择挂入二挡,依靠发动机良好的低扭性能继续前行。在湿滑的泥泞路面上，铁拳250表现出了极佳的车体稳定性，仰仗于出色的低重心设计,其间多次车身左右滑移，但能够轻松回正。即使途遇坑洼需紧急制动，其低座高设计也能让车手通过两脚轻松着地支撑的方式，瞬间化险为夷。
适应性极强的宽幅“菠萝”齿真空轮胎。
此外，在泥泞路段中，铁拳250还展现出了强大的脱困能力。你看，边上的四轮SUV都陷在里面无可奈何，可是铁拳却始终有资本在泥潭里撒欢。
冲击陡坡：
河滩后段有一段起伏明快的夯土路段，颇有些越野赛场的味道，每逢周末都有大量越野爱好者于此群聚，此时驾驶着性能出众的铁拳250，AK不禁也有些技痒。
一路上各种土坡接连不断，得益于铁拳250发动机出力较早的特性，普通陡坡间不用频繁进行减挡操作，只需稍加油门提高转速，便能轻松通过。即使遭遇较陡的上坡，也只需轻降一挡，便会瞬间感受到转速攀升所带来的强大扭力输出，等回过神来，已经立于陡坡之上。这种已经快要接近越野车的越野性能，对于一辆定位摩旅骑行的新车有些超乎想象，但无疑能够为我们在穿越骑行中增添更多的信心。
中低速行驶表现：
为了验证铁拳250的行驶安定性，AK特意进行了一段低速行驶测验。以20km/h低速行驶，并不需要通大幅度修正转向来维持平衡；即使以20km/h车速进行脱把行驶，依然可以保持良好的回正性能。
一体式变径手把。
此外，超过700mm的平直手把，能够在行驶中为车手提供良好的手部支撑，不论是高速行驶还是中速小半径过弯，操控时手臂整体转动轻松自然，这也为低速行驶时的安定操控加分不少。
公路动力表现：
在AK看来，银钢推出的这款铁拳250，真正在产品思路上抓准了摩旅的硬派核心，同时给我们带来了最为简单、直接、可靠的驾驭快感。
沿着城市的街道一路碾压，机械最原始的冲动在AK启动瞬间开始涌现，挂上一档，怠速之后的扭矩表现简单粗暴，4500转之前的转速攀升极易让人亢奋，四档以内，充沛的扭矩就足以让你加快换档的节奏。
将持续的拉扯感转化为驾驭的快感，定位摩旅的硬派铁拳，同样能够带来硬派的高速体验。17N.m的最大扭矩能够让你轻松享受到122km/h的极速快感；6档发动机配置，使得动力传递线性而不拖沓，加之采用了平衡轴设计，8000转内的不协震动得到了有效的抑制；即使将转速控制在5000转左右，长时间保持90公里车速奔袭，也能够保证出色的稳定性。
还记得2011年，国内首次由企业发起、牵头组织的摩托车环游中国大型穿越活动——“银钢梦想之旅”，掀起了整个国内摩托车行业对摩旅文化倾力投入的浪潮。也正是这样一家领跑国内摩旅时代的企业，对于摩旅有着属于自己的硬核解读。
在对这款银钢TAKKEN铁拳250的全面测评中，我们能够深切感受到银钢对于目前国内大环境里以“休旅”诠释“摩旅”这一僵化理念的全面颠覆，通过对摩旅理念本源的挖掘与重塑，以务实+原创的产品精髓，将“硬派ADV”这一赞新的理念放到了大家面前。如果你渴求来上一场真正硬派的摩旅，那么银钢TAKKEN铁拳250将会是你最硬派的伙伴。
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