摩托车油箱开关fuel 摩托车油箱开关标志图案

导读

本文对加装了Smiths TSU的737-300飞机的燃油油量指示系统进行了简要介绍，对系统的组成部件，系统的原理进行简要阐明，举例分析了日常维护中碰到故障，旨在为今后排除737-300飞机油量指示系统的故障提供参考。

一、概述

波音737-300飞机燃油系统直接利用机身和机翼结构内部的一部分空间作为油箱来储存燃油，分别是1号主油箱、2号主油箱和中央油箱。机载燃油主要为飞机提供能源动力，同时还起调节飞机重心的作用。燃油油量指示系统能够准确的测量并显示飞机的剩余油量，在飞行过程中，及时了解飞机的油量，对于完成飞行任务和保障飞行安全，有着重要意义。同时，通过对飞机中各个油箱燃油储量的精确测量，还可以便于燃油的综合管理，调整燃油系统中各油箱的分布，实现耗油顺序的优化，确保飞机重心自动保持和调整到飞行需要的范围内，改善飞行品质。

二、燃油油量指示系统部件介绍

737-300飞机燃油油量指示系统包含油量指示器，数字校准调整组件，燃油加法器，瞬时抑制组件，油箱内的探测元件和补偿器元件，油箱油尺，以及飞机上连接各部件的线路。

1. 油量指示器（Fuel Quantity Indicator）

737-300飞机在驾驶舱和加油站各有3个油量指示器，分别用来显示1号、2号和中央油箱的可用燃油量。驾驶舱和加油站的油量指示器不能互相替代，原因在于驾驶舱的油量指示器是起计算功能的主燃油指示器（MFQI），而加油站的油量指示器只是接收MFQI计算后的燃油量，只有显示功能。

2.数字校准调整组件（Digital Calibration Trim Unit）

DCTU安装在油量指示器的后部，它存储了11个校准数据。当主油量指示器（MFQI）通电后，这些数据会下载到MFQI中用于油量的计算和校准，同时DCTU的使用方便了油量指示器的更换，更换油量指示器后无需对系统进行校准。

3.燃油加法器（Fuel Summation Unit）

燃油加法器位于驾驶舱副驾后侧，它接受每个油量指示器的数字信号，然后将三个数字信号相加产生总的剩余燃油量，但它并不显示总的剩余燃油量，而是将该信号转换成模拟信号输出给FMC，由FMC在CDU上的显示，为飞行员提供飞机总的剩余燃油量。

4.瞬时抑制组件（Transient Supperssion Unit）

为满足SFAR 88规章的要求，所有进入燃油箱内的部件需有防点燃的特性。Smith公司开发了瞬时抑制组件，该组件安装在燃油指示器和燃油探测组件之间，可以阻值高电流和电压通过燃油量指示线路进入油箱内部。TSU的限制10mA以上的电流和20uJ的能力水平进入油箱内部的油量指示线路，每个TSU都安装在尽可能靠近线路进入油箱处，且从TSU至油箱入口处的导线是单独的导线组件。

TSU以及油箱入口插头

5.油箱内探测元件和补偿元件（Tank Unit and Compensator Unit）

燃油箱内探测元件作为整个燃油量指示系统的传感机构，每个油箱内都按特定的排列和分布方式，放置多个探测元件。探测元件是一个圆柱形电容，元件的电容随着燃油液面的高度而成线性变化。所有探测元件都是并联的介入油量指示系统中。补偿元件在每个油箱内只有一个，而且处于油箱的最低处，正常情况下整个补偿器元件都是浸没在燃油中，补偿组件是一个敏感电容元件，它的电容值与燃油密度成线性关系。

探测元件和补偿元件

6.油箱油尺

油箱油尺是测量1号和2号主油箱油量的备用方式，每个主油箱有5个油尺，分别安装于大翼底部的接近盖板上，通过油尺上的读数在相应的油尺手册中确认油箱内的剩余油量。

三、燃油油量指示系统原理

737-300飞机现在使用的是电容式油量测量系统，通过电容值的变化感知油面的高度来测量油量。电容式液位测量，燃油作为一种介质或导电体，是电容器的一个组成部分，其液面的高低，总是直接影响电容器的容量，即电容器的电容量是液位高度的单调函数。

以中央油箱的探测元件为例：空油箱时，油箱内探测元件总的电容值为400pF。此探测元件的电容介质为空气，电介质为1，而燃油的电介质大概为2.1是空气电介质的2倍，如果油箱加满油，则探测元件总的电容值则变为848.4pF。

737-300燃油量指示系统可以视作三个相同且独立的指示，每个油箱的油量指示系统原理简图如下：

FQI作为整个系统的处理以及显示机构，探测元件和补偿元件是整个系统的传感机构。当驾驶舱的FQI通电后，它会发送2个7.4KHz 相位相差180度的信号分别给探测元件和补偿元件。信号在经过TSU时，TSU会过滤其他不是7.4KHz的信号。FQI通过带屏蔽线的高阻抗线路收集油箱内的电容值，然后计算出相应的油量值。在FQI刚上电时，会读取DCTU内的数据，之后DCTU只起导通作用，不参与油量的计算工作。

四、燃油油量指示系统的维护和检查

737-300飞机有专用的测试对油量指示系统进行测试，同时也可以使用油量指示器（FQI）带有的自我测试功能。一般日常维护和检查工作中，可以通过按压驾驶舱油量指示器的测试按钮来完成测试，测试完成后指示器上会显示相应的故障代码，当遇到疑难故障时可以使用专用测试设备来排查故障部件。使用自带测试功能和专用测试设备的简单介绍如下：

1.油量指示器自我测试步骤

a．按压驾驶舱油量指示器附近的测试按钮，等到油量指示器显示ERR和0时松开测试按钮。

b．松开测试按钮后，油量指示器会逐步显示如下信息：

a)按顺序显示存储的故障代码。

b)油量指示器显示所有的符号。

c)显示最大燃油量。

d)最后显示现有的燃油剩余量。

c．油量指示器内存储故障的消除。

当故障排除后，油量指示器内存储的故障代码需要人工删除。在油量指示器自我测试时再次按压测试按钮即可消除存储的故障代码，在消除过程中，油量指示器会依次显示所有符号，最大燃油量，显示“ERR CLr”后表示代码已消除，最后指示器恢复正常油量的指示。

2.专用测试设备的测试简介

针对油量指示系统的测试设备有三种，此处选取航线中常用的测试设备SIMMONDS SYSTEM TESTE作简单介绍。该设备可以测量油箱内部探测元件和补偿元件的电容值，同时使用油量指示系统的固定频率信号对线路的绝缘性进行测量，在油量指示系统的校准中，也需使用该设备。

该测试设备件号为Model PSD40-1，另还需如下设备配合Model PSD40-1的测试：PSD40-503（T型线缆）、PSD40-502（用于中央油箱）、PSD40-502-3（用于1号或2号主油箱）、201475-001（旁通TSU线缆）。连接图示如下，测试中只需选择相应的功能旋钮即可实现数据的测量。

测试设备连接图

3.故障代码说明

在油量指示系统自我测试中得到的故障代码可以有效排除相应的故障缺陷。系统中共有10个代码，其代表的含义罗列如下：

4.维护注意事项

在日常维护中，良好施工规范可以有效的降低故障的发生和故障的排除。油量指示系统的Hi-Z线路带有屏蔽线可以有效防止其他系统对指示系统的干扰，确保油量指示准确，同时也增加日常的维护难度，一旦屏蔽线的屏蔽功能衰退就会导致油量指示跳动、油量无指示等故障。因而在对油量指示系统的维护中特别需要注意以下几点：

• 在拆除DCTU后部电插头时请先拆下油量指示器，避免带油量指示器拆装增加难度，导致DCTU后部线束的损坏。

• 在拆下DCTU或油量指示器时，先拔出相应跳开关，禁止带电操作。

• TSU带有接地线，确保接地线使用正确的扭矩安装，接地线为正确安装也会导致指示故障。

• DCTU连接插头的销钉应严格按SWPM施工完成，施工质量的好坏直接导致飞机运营中指示的正常与否。

5.燃油油量指示系统的经典故障分析

我司B-5059飞机曾经发生过一起燃油油量指示故障，该故障最初发生于4月底，直至8月底才彻底排除。故障现象是1号主油箱油量指示会间歇性指示为0，且在空中和地面都出现过，并存在多个故障代码。排故过程中多次更换油量指示器和TSU，对涉及油量指示的线路进行检查也未发现明显的问题，最后用专用测试设备检查发现补偿元件的Lo-Z线路存在绝缘性不好。逐段排查，发现驾驶舱地板处该线路有磨损，更换该段线路后测试正常，后续故障也未在现。由于油量系统线路信号的特殊性，在航线检查中使用万用表不能很好的探测线路绝缘性，因而在发生类似故障时应使用专用设备进行线路的绝缘性检查，确保故障的即时排除。

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