鲁达 大部分的档车车主，除非一开始就很有爱或者特殊需求，否则在装上所谓的行李箱的时候，应该都会有所挣扎，除了车体尺寸增加后带来的诸多不便(停车、重心、转向、灵活度等)外，就是对于车体造型的改变(大部分是破坏线条)。
特别是需要加装支架这一点，不管是边箱或者后箱，在平常不用的时候，仍然会有一个架子在那边，整个感觉就怪怪的(个人想法)。
所以当初看上了VFR800F的原厂边箱，也是因为他相对来说是符合车体线条，而且不需要额外安装支架这点。
缺点就是比起GIVI来说真的不论容量或者空间运用来说都差了些。
有人会说，为何这么贵的边箱都下得了手，为何不直接上原厂后箱？
当然也是有想过，不过一来是我觉得原厂的箱子没有GIVI的顺眼，二来是他还要额外装货架，拆掉箱子的时候还会有一个盘子在后面，感觉就还是有破坏到车体线条，不过在边箱用了一年之后，想法也逐渐有了动摇。
最大的原因就是两个：
1.边箱放不下GT AIR，很不方便。
2.后座有一次出门回家后说一直拉着后扶手很累，也不能一直趴在我身上腰会酸，于是只好跟初衷妥协然后这东西就出现了。
总共有
1.箱子本体(45L)*1(内含靠垫)
2.箱子底板(45L用)
3.后货架
4.One-key 锁头
5.One-key锁头座(这个很容易漏买，因为边箱跟33L的后箱都没有这东西)
又开始了怀念的这个东西One-key锁
塞铁片塞塞，这个真的很好玩。
没有附上说明书，但有一张纸，上面的URL可以让你连到网站上去下载说明书，看你是要印下来还是用电脑看，算是很节省资源的方式。
(组装过程略)
先来看看箱子本体，后视图。
上箱体部分是全烤漆，红色跟黑色部分都是。下箱体部分则是素色。
锁特写
翻面来看看靠垫侧
从侧边俯视看看
底部
特写固定侧，大概可以猜到他的快拆固定方式。跟边箱类似，都是伸爪式的三点固定。
那么，就来开箱吧
整体空间还算平坦，但GIVI的更平
有简易防水，但直接拿水从外面喷还是会稍稍喷进来。
这个是靠垫的软CLIP固定处，那两条是方便你把他从另一边拉过来的设计。
这两个洞是要用6mm的钻头自己钻的，箱子有标示钻洞点。
依照GIVI的箱子使用心得(E450)，45L的大小应该可以很勉强的塞入两个全盔，那么本田的45L又如何呢?派出SOL的SF-1跟SHOEI的GT-AIR来塞塞看。
看起来也可以，但，重点是盖不盖得起来啊让我们继续看下去
这个间隙基本上不能算轻松，但你要盖上也是可以的，大概是小压。
我会不会这样装？
所以就当作他只能装一顶全盔吧。
不管是GT-AIR或者SF-1，这样都可以轻松放入，毫无悬念的盖上。
场景移到户外，我们来看看后架吧，这是单纯移除后箱，有底板的情况。
那个底板很特别，可以稍微的左右晃动(前后则不行)，中央有两个软橡皮当缓冲，这是GIVI没有的设计。
那堆垫片，有软有硬有大有小，如果没有说明书真的很难装，
把底板整个拆除，单纯后货架的状态。
其实好像还满不错看的，是后扶手的线条延伸并且后收。材质好像是铁还是啥的金属类，总之很重。总共是三个零件，左右各一条扶手，加上中间那个三角型，靠四颗内六角组合，再使用原本的后扶手的两个零件后固定在副车架上。后扶手本来是塑胶材质的，所以这个装上去之后其实满有份量的。GIVI做给RV250的那组架子看起来还是比较安心。
从正后方看一下这个货架
接下来就是箱子上车
虽然说是最小限度的影响车身线条，但还是有影响，从侧方可以看出，完全是配合车体线条延伸出去的，也因为这样，所以箱子本身是向前倾斜的。这样的好处是开箱的时候他不会一直要盖上(RV250装GIVI的E450就有这个困扰)
最后来一张最常见的斜前方角度
三箱都是烤漆色，其实很常使用的话相当难打理，边箱已经好几个痕迹了，年假骑回家的时候就是三箱全上模式了，希望不要这么快就留下伤痕啊，感谢各位的收看。