鲁达 极果「全球酷玩试用导购平台」
前言
感谢极果网和轻客 TSINOVA 提供产品试用。
在汽车的价钱逐渐平民化，很多家庭都拥有两辆车以上的时候，而道路，却没有因此而扩大，相反，日渐增加的汽车数量给这个社会这个国家给予了不少压力。我相信你也有塞车抱怨的时候，也有闻到汽车尾气时而迫不及待地逃跑，那么当交通工具变成绞痛工具时，轻客由此而生。
轻客智慧电单车，顾名思义，是一架有电的自行车，究竟是怎样的，接下来我们来看看。
开箱
▲我拿到的是墨（黑）版本。
▲真车现身！颜色搭配得很好看！整车都用了比较多的泡沫纸作保护，确保车子在运送途中不受任何损坏。
▲车子还是需要人手调试下，也不算太麻烦。
整车细节
▲外形尺寸是 1550*500*950mm 。车子的车架部分有别于传统的三角形车架，是采用了梯形车架。根据官方的说法，梯形车架能够将骑行时的震动后移避免了对头管和座椅的直接冲击，令到骑行体验更加舒适。这个是否属实，报告之后的体验篇会详细介绍。
▲车架采用的材料6061铝合金。这种金属的优点就是加工性能极佳、良好的抗腐蚀性、韧性高和加工后不变形、上色膜容易、氧化效果极佳。官方数据说这车架是 13KG ，而对我来说，最为直接的感受就是，车子很轻，“轻客”这个名字在这里也算是实至名归，也印证了贴纸上写的“举重若轻”。官方表示，车子经过8万公里严苛道路测试，10米坠落测试， 20km/h 碰撞试验，当然这个我是没办法去考究，但单从材质上来说，还是可以信任。
▲车把也是采用6061铝合金，套上海绵把套，手感上得到提升。车横把和把立也是采用常见的六角螺丝固定。把立是 TSINOVA 专利把立。我们自己通过拧螺丝来调整车把和把立的角度和高度。刹车把手的质感依然好，轻客不愧是有一个做汽车设计师的 CEO ，这些细节做得特别棒。这个刹车把手不单止是颜值高，而且还附有安全属性。轻客赋予了这车刹把断电系统，只需要捏住刹车，电机优先断电，更短刹车距离，让用户在骑行中多一份安全保障。
▲随车附送一个印有 TSINOVA 的手机支架，塑料材质，在体验的过程中，有好几次不小心用手臂撞到它，很怕它坏了。手机支架能够通过底下的按钮进行释放其宽度。
▲车头下方就是 LED 车灯。需要吐槽的是，车头灯是需要用手机 App 控制，而车子本身没有任何控制车头灯的按钮，也就意味着，一旦手机不在身边，车头灯将不能够开启。车头灯上方是一个 USB 插口，目的是让用户使用车子导航或者操作时，不会因为手机没电而尴尬，变相地，轻客智慧电单车也是一个真正意义上的“移动电源”。 USB 插口也有防尘防雨的胶塞作为保护。
▲车头灯的亮度足够在夜晚上使用的，假如你硬是要拿汽车上的车头灯来对比的话，那当我没说过这话。
▲前叉也同样是6061铝合金，印有“ TSINOVA ”标志，这个是 TSINOVA 专利前叉。比较可惜的是不是避震前叉，所以从本质上决定了这车不适合越野，但在城市道路的话，还是直叉会更好。
▲和常见的自行车不同的是，前刹车安装在前叉的后面。比较喜欢这种设计，至少有前叉保护着前刹系统，小碰小撞也不会对其造成太大影响。刹车系统是 TSINOVA 定制的 V 刹，刹车皮上写着“ FOR ALLOY ”，但查不到是哪个厂家的。体验下来，制动能力很灵敏，这也符合 V 刹的性能。有人会疑问为何轻客不用上碟刹，那是因为碟刹相对 V 刹比较重，低端的碟刹性能不够 V 刹好，高端的碟刹又会增加不必要的成本，而且轻客智慧电单车本来就定位于城市通勤车，所以，用 V 刹无论从性能，外观都是最佳的选择。
▲车轮部分采用了406轮圈。相当于20寸轮组。辐条编织和传统自行车无异。轮胎才用了建大的 K1029-011 ，20*1.5 。建大的口碑质量，在车友口中还是相对较好。气嘴才用的是美式气嘴，但我个人会倾向于法式气嘴，因为气密性会比美式气嘴好，但缺点就是不如美式气嘴打气来得快捷方便。
▲在车架前段，有着“ TSINOVA ”和“ Design by Tsinova R&D ”的铭牌，也标明这车的血统。
▲车座和专业的跑车车座相似，一股真皮气息的车座，无论颜值还是手感都是很好的，但这些其实都没有用，因为，最后都是我的屁股说了算！坐上去的第一感觉还是不错，柔软适中，但如果踩长途的话，屁股还是会有点痛，这也是和市面上的车座感觉一样，不过， TSINOVA 这个车座的走线和细节都做得比市面上的车座要好。
▲假如你的屁股特别傲娇，通过随车附送的六角螺丝和座管杆的快拆能够对车座进行高度和倾斜度调节，保证让你的屁股舒舒服服！座管尺寸是 33.9*350*2.4 ，能够自由升降，只要你身高不矮于1米45都可以骑行这车。材质和车架相同，质感和触感都不错，这个位置只需要稳定不出问题就可以。
▲车座后面有一个安装板，用来搭配随车附送的尾灯。尾灯也有安装工具，假如你不喜欢安装在车座位置，也可以选择安装在其他位置。
▲尾灯在某宝上可以购买，但轻客索性也随车附送也是够厚道。尾灯有三种模式，常亮，快闪，慢闪，而这尾灯还有骑行射线，而射线也有两种模式，常亮和闪烁。车头灯是为了让用户看清前路，而尾灯的作用则是提醒后车注意，在安全上，轻客还是想得比较周到。需要吐槽的是，射线时暗时亮，质量不太稳定，考虑到只是第三方附件，不喜欢的话，可以随时更换。
▲来到了核心部分之一的电池了。先看看装载电池的电池盒外观。左边有按钮，是整台车的电力开关，打开开关后就会发光。右边是钥匙孔，需要的时候可以上锁，防止电池被偷，但是，用的不是超B锁，估计专业的盗窃团伙，破解这锁也是几秒钟的事情。
▲需要吐槽的是，电池盒这里的贴皮件贴得不牢固，虽然不影响使用，但时间长不知道是否牢固。车子的出厂日期是12.19，而我是12.24收到，这么短的时间，胶水没有足够时间去粘牢，这点还是可以理解，所以，我拿502胶水自己补了一下。
▲整个电池盒都是使用塑料材质，而电池盒的按钮质感不是很好，这可以算是整台车的失分点了。电池盒盖都围了一圈的橡皮圈，防止雨水灰尘进入。官方表示，电子部件及线束通过美国 IP66 防尘放水标准，整车可在雨雪等特殊天气安全行驶。 IP66 指产品完全防止外物侵入，且可完全防止灰尘进入，承受猛烈的海浪冲击或强烈喷水时，电器的进水量应不致达到有害的影响。我的理解是，完全能够应付日常使用。电池盒之所以放在车身后面，一方面是传统的电动车的电池都把位置放得很低，涉水或者飞石都会对电池造成伤害，另外一方面也是把车身后部的重量增加一点，避免刹车的时候车子会向前倾，车尾翘起来，从而杜绝安全隐患。
▲电池本体。电池容量是 5.8Ah ，电压 36V 。特斯拉同款松下动力锂电池及松下联合开发的电池管理系统（ BMS ），最高70公里续航里程，电池重1公斤，可取出来充电，2小时可以充满。保证电池对于动力高效的同时，还要保持持久和强劲。 BMS 全称是 BATTERY MANAGEMENT SYSTEM ，主要功能是：1、准确估测 SOC 。2、动态监测。3、电池间的平衡。简单点说， BMS 主要是为了能够提高电池的利用率，防止电池出现过度充电和过度放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态。使用的时候直接插进去电池盒就可以。轻客智慧电单车在骑行过程中也有微量的动能回收，但是自行车动能很小，虽然回收意义不大，但是会部分回到电池，提升整车的使用效率。至于锂电池的寿命，也是比市面上那些铅酸电池要长得多。轻客智慧电单车的动力系统的电池能够使用500个循环不衰减，假设每周充电一两次，五六年内都不会出现寿命问题。
▲电池被塑料覆盖，有皮带条，方便用户取出电池。和官方图片不一样的是皮带没有印有“ TSINOVA ”Logo ，而只有掀开皮带，才看到 Logo ，有点然并卵的作用呀。
▲核心部分之一的 Velo UP 智慧动力系统（自主研发）。
▲牙盘采用的是深圳 JIANKUN ，和26寸车上的牙盘一样大小。皮带是轻客单独采购的，中国生产。皮带所使用的聚氨酯同步带，应用于汽车发动机正时皮带。一般来说，皮带系统一般用在汽车、摩托车和高端自行车上面，而轻客却把这技术放在车子上，不得不点个赞。皮带传送相较传统的链条式传送，传动效率更高，骑行体验更流畅顺滑，干净安静。不需润滑、不会生锈，易维护。有人会质疑皮带的寿命，这个真心不用担心，虽说是皮带，但里面都是钢丝，汽车都用了这么多年了，难道自行车的使用环境会比汽车恶劣？皮带的缺点就是，贵，所以一般只有高端的自行车才会配有。
▲脚踏是普通的脚踏。曲柄的质感也是不错。在这个地方，隐藏着踏频传感器，时刻收集着用户的数据。
▲电机花鼓，这个是由轻客自主研发的。上面印有 VeloUP！™ inside 的贴纸，关于这个技术报告后面会提及。电机是 BLDC 永磁“无刷有齿”直流高速电机，额定连续输出功率 180W ，额定电压 37V ，额定输出扭矩 7Nm 。能够轻松达到法律允许的最高时速 20Km/h 。（当骑行时速超过 20Km 以上，电机仍然会提供 20Km/h 的所需动力）这种电机的优点是体积小、效率高。
▲脚架小巧可爱，而且挺稳的。
▲特制的竹纤维挡泥板（前轮+后轮），经过防腐防水防虫特殊处理。耐用度暂时还不知道，但是车子搭配这挡泥板，小清新的气息瞬间点缀了出来。疑惑也就来了，万一坏了，该上哪里购买挡泥板和更换呢？
配件
▲这是轻客智慧电单车的所有配件。还有一块清洁海绵，不过，我没带出来照相，请原谅。
▲我知道轻客的初衷是让钥匙弄成手环造型，时尚时尚最时尚，但是，我根本带不进去呀！长度只不过比说明书长那么一丢丢。
手机 App
▲说明书上的二维码没有 Android 端的，用户需要在轻客官网进行下载。如何注册就不多说了，介绍一下 App 的功能。在扫描电池盒的二维码并且打开手机蓝牙功能就可以完成对轻客智慧电单车的绑定。在主界面，分别有当前速度，车子剩余电量，骑行模式，公里数之类的信息显示，变换骑行模式需要在软件界面的空白处向上/向下滑动。模式分别是 0 1 2 S ，其实就是电机输出动力大小和电机灵敏度响应时间的问题。基本车头灯需要点击圆圈进行开关。因为采用了蓝牙4.0，所以功耗可以控制得比较低，不会占用过多电源。
▲内置 GPS 和 SIM 卡，就算主电池被拔掉， GPS 芯片也可以通过 SIM 卡发送当前车辆位置，长达72小时，偷自行车的人，变相是被定位了。定位还是相对准确，地图是高德地图提供的，不过暂时还没有卫星图选择。
▲车子和手机 App 绑定后，我们可能在这里选择骑行模式，我认为这个设置有点鸡肋，因为本身在骑行状态下就已经有模式可以选择，而在这里又要选一次，并且选了之后一定要重启车子，否则模式不能即时启动。这点我个人觉得不够人性化。在日后，车子有固件升级之类的事情，也在这个软件里面进行升级。
本次体验使用的是 Android 手机，而短暂借了别人的 iPhone 手机，发现 iOS 版本的 App 无论在功能、稳定性和软件逻辑上都比 Android 上的 App 要完善，所以建议要体验完整的轻客，选择 iOS 端的 App 会是最佳选择。
核心技术
▲ VeloUP！™ 运作示意图
VeloUP！™ ，这个我总结一下我在网上所得到的信息。 Velo 是意大利语，意思是自行车，而 UP 是向上，合起来的意思就是让自行车变得更加好，其实就是更加智慧。它在自行车上是一个相当奇妙的存在，它包含五个部分，分别是 VCU （大脑），传感器（眼耳鼻），电池（心脏），电机（肌肉）。 CAN 总线（神经系统）。其原理就是当用户骑车，传感器去感知用户的行为和车的状态，并实时把信息传送给 VCU ， VCU 通过计算，调动电池去输出恰当的电源给电机，电机由此可以发力，这个过程都是通过 CAN 总线去传导的。而这种过程，是不断感知不断变换不断输出。
▲由 CAN 总线控制各种传感器。
轻客智慧电单车总共有三重传感器，如上图。而轻客最核心的技术，就是力矩感应系统，而且还是双边。现时掌握力矩感知这技术的的就只有博世，雅马哈等几间公司，成本也是很高。这是汽车技术，一般用在油电混合动力车的发动机转换时的扭力感知。轻客智慧电单车将这种成本极高的技术，放在自行车上，不得不说是一个创举。
▲飞思卡尔 ARM Contex-M0 芯片
处理芯片是汽车级别的飞思卡尔 ARM Contex-M0 芯片。这芯片有三大特点，1、能耗效率。2、代码密度。3、易于使用。一般使用在汽车上，而轻客却把其用在单车上，撇开处理性能，对于用户来说，最能直接感知的就是能耗，所以这也是它最大的特点。这芯片属于32位处理器，其核心架构为 ARMv6M ，对比16位和8位处理器，能耗和运算速度都是绝对领先。
▲ CAN 总线技术
CAN 是 Controller Area Network 的简称，中文是控制器局域网络。它属于现场总线范畴，是一种有效支持分布式控制或实时控制的串行通讯网络，而且其总线规范已被 ISO 国际标准化组织制定为国际标准，是国际上应用最广泛的现场总线之一。优点是设计成本低，通讯可靠，节点个数理论不受限制，节点之间实现自由通信。装载 CAN ，是为车载诊断系统（ OBD ）和车辆升级提供可能性。其实这种技术一般也就应用在汽车级别上，而轻客，又把它带到自行车上，确保在行驶过程中，数据传输稳定。
骑行体验
车子从平安夜到我手到现在，我已经骑了有100多公里了，都在城市道路上行驶。因为之前也骑过某品牌的混合动力车，所以对这种人力+电力的车子有一定的认识。在通过一些比较颠簸的路时，给我一种车架很坚固的感觉，而颠簸感也有一部分被海绵手把套给过滤了，但我还是觉得梯形车架设计起到了关键性作用。而车子的转向也是比较轻松和灵敏。在助力上，和之前我骑的某品牌混合动力车区别不大，当你一只脚放在脚踏上，传感器有时候会误以为你骑车，会有助力产生，这点感觉传感器灵敏度过高了。在骑行的过程中，车子很轻松上25时速，由于我习惯了这种车带来的间歇性动力传输，所以骑行上还是得心应手，但新手应该需要一些时间去适应。在上坡的时候，只要坡度不太过陡的话，轻松通过还是没有问题。相信我，你会爱上这台颜值高又省时省力的轻客智慧电单车。
总结
车子现在或多或少还是存在些许不足，但庆幸的是，我能体验到的，是一台用心去设计去制做出来的自行车。就像宣传语那句：汽车技术，只是恰好像辆自行车。从轻客智慧电单车身上，看到很多在汽车上应用的技术，这也符合轻客 CEO 陈腾蛟曾经担任过汽车设计师的背景。正因为有这些汽车技术的加入，才令到整台车与众不同。花中端自行车的价钱，享受汽车级的高端行驶体验，那为何不尝试一下呢？
以上精彩内容由 极果玩家：L.Lawliet 原创
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