鲁达 当雅马哈采用源自MT-07的并列双缸发动机，将其改良并搭载到运动车款的推出YZF-R7后，让该级距的运动车款类别更显热络，作为竞争对手的车款包含同为双缸配置的川崎 Ninja650、Aprilia RS660，或是汽缸数更多的本田 CBR650R等。
此外，自从YZF-R7正式发表后，传言雅马哈正打算以相同手法的撷取MT-09的并列三缸发动机来制作出YZF-R9！最近也有国外媒体发表了有关YZF-R9的电脑CG模拟图，以下就一起来看看吧！
如果真是长这样就太迷人了
这次有关YZF-R9的电脑CG模拟图，是由摩托车设计网站Karde绘制，车头造型延续YZF-R7的”瞇瞇眼”双眼定位灯搭配中央进气口及单眼头灯，至于车架、悬吊等底盘配置，如果按照R7的设计套路，那YZF-R9应该会与MT-09相差无几。
最重要的心脏部分，自然是以MT-09那具并列三缸发动机为动力来源，这具通过最新EURO 5环保法规的890cc水冷四冲程DOHC 4气门并列三缸发动机，最大马力119ps、最大扭力9.5kg-m，考量到将搭载在运动车款上，雅马哈势必会针对动力输出曲线进行改良。
说到现行款MT-09的电控系统可说是大幅跃进，不仅新增了六轴IMU系统用来侦测车身动态，且这套系统比2015年款YZF-R1所使用的IMU体积小50%、重量轻40%，可监控车身的侧倾/滑动/俯仰运动，并全面控制能辅助骑士驾驶的循迹控制系统 (TCS)、侧滑控制系统 (SCS)、防浮举控制系统 (LIF)和刹车控制系统 (BC)。
TCS具有3种模式可调，分别是MODE 1和模式MODE 2，与SCS、LIF和BC一起调整介入程度，MODE M则是可以让骑士自行设定喜欢的设置；侧滑控制系统(Slide Control System) 是由 MotoGP 厂车下放的功能，可以配合TCS的介入时间调整动力滑胎的程度。
考量到YZF-R9为运动车款，上述的电控系统应该会全数列为标配，至于前后悬吊系统等，则可能采用MT-09 SP版搭载的KYB制全可调倒立式前叉及牵瓶OHLINS中置单枪后避震。
至于最重要的推出时程，考量到YZF-R7发表发售不久，因此YZF-R9极有可能会抢先在今年底发表概念车款、明年车展上才会推出市售版本；究竟YZF-R9是空穴来风还是真有其事，就让我们一起看下去吧！