鲁达 在城市中出行，有很多方式可供选择，虽说公共交通系统得到了完善，但总是存在短板，相比之下，人们更倾向于自己驾车出行，这种出行方式更具便利性。
尤其是在节假日的时候，人们总会忙于购买物品，若是选择乘坐公共交通工具出行，如何携带物品就成了问题，自己开车出门就可以杜绝这种尴尬的情况，为此，不少家庭都拥有了汽车。
国内汽车保有量早已突破了三亿大关，突破四亿也只是时间问题，汽车数量的增多，在给人们带来便利的同时，也带来了一系列的负面影响：很多城市的老旧城区里，车道较窄出现了堵车情况；
停车位配比出现了停车难的情况；
车主驾驶技术参差不齐，以至于交通事故频发，这一系列的影响，让车主们感受到了汽车的短板。
为了进一步优化通行环境，相关部门进一步优化交通规则，同时也加快了基础设施的更新换代，翻新老旧城区的道路、优化停车位等措施的推出，确实期待了缓解作用，但是却难以根治。
为此，不少车主选择了驾驶其他交通工具出行，在这些交通工具中，电动自行车占比非常大。
虽说电动自行车的发展历程较短，但是发展速度却非常快，保有量已经成功超越了汽车，加上体积小、购车养车成本低等优势，备受普通人的喜爱。
随着电动车数量的突增，一些短板问题变得明显，在电动车生产销售上没有统一的管理规范，以至于出现了各式各样功能的电动车，同时还存在拼装、改装、旧车充新出售的情况；
在电动车的使用上，也出现了一些问题，闯红灯、逆行、占用机动车道行驶等违章行为多见，影响了其他机动车的正常行驶，改变电动车现状势在必行！
为此，相关部门对电动车进行了全方位的整改，制定了生产销售标准，限制了电动车的驾驶行为。
不仅如此，在对电动自行车实施管理的同时，也没有放过电动三轮、四轮车，这类电动车虽说占比较小，但是依旧存在很多违章行为，这是由受众群体决定的！
驾驶这类电动车的主要是老年人，不仅交通意识淡薄，还存在很多明知故犯的情况，以老年人自居，明显不够资格，在交规面前人人平等，老年人自然不例外，为此，不少城市对电动三轮四轮车展开了行动。
三轮、四轮电动车上路，请先了解“三不允许”管理：
不允许无牌、无证
就电动三轮四轮车的属性而言，不少城市划分到了机动车范畴，在产品定义上本就如此，电动三轮车属于摩托车的一种，电动四轮车则属于低速机动车，尤其是在新能源电动汽车出现之后，电动四轮代步车和这类车辆没有太大的差别。
既然属于机动车，那么就需要具备机动车上路的资质，首先需要车主拥有驾驶摩托车或者汽车的驾照，获得符合准驾要求的驾照，才具备驾驶机动车的资格；
电动三轮、四轮车还需要完成挂牌，悬挂机动车号牌才能合法上路，一些老旧的车辆可能具备悬挂车牌的资质，那么就只能悬挂临时车牌，过渡期结束作报废处理！
不允许驶入限行区
细心的车主应该发现了，这次对电动自行车的管理并非采取一刀切的方式，不符合新国标要求的电动车，可以在过渡期内继续上路行驶，而不是直接全面禁行。
对于电动三轮四轮车的调整，同时采取了人性化管理，多数城市没有强制电动三轮四轮车禁行，只是设立了限行区。
限行区域往往设置在城市核心地区，在这些区域之内，电动三轮四轮车是不能上路行驶的，在区域之外并不会受影响，这也是人性化执法的表现。
不允许加装、改装、拼装
作为上路行驶的交通工具，应该具备合格的产品质量，而后期的加装、改装甚至是拼装行为，自然不能保障交通工具的质量，拼装、改装后的电动三轮四轮车，也就不具备厂家所追求的安全性能。
为此，不少城市对这类电动车展开严查，改装、加装的电动车责令恢复原本的设置，拼装电动三轮四轮车将不具备上路资质，查到后会直接扣车！