鲁达 在今天这场百花齐放的新品盛宴中，主场作战的宗申产业集团携旗下赛科龙、宗申以及森蓝三大品牌带来了包括公升级和即将开始发售的多款全新车型。
从参展阵容、展馆面积、规模和人气来说都达到了全新高度。下面小编就带大家按照概念设计、新晋车型和升级换代的顺序细数这次的参展新车。
首先，赛科龙展台上最引人注目的自然是首次亮相的公升级新车RA9，从赛科龙的命名规则来说，RA系列是旗下的运动巡航车系，整车设计结合了科技感与强壮的肌肉线条，并采用了钢铝结合的双翼梁车架。车身下整流罩与高位中置排气尾段的设计创意十足。
RA9搭载了一台全新的水冷V型双缸987cc发动机，最大功率83.3千瓦/9500rpm，最大扭矩98牛.米/7500rpm，并装备滑动离合器。作为一台公升级车型，整备质量仅215公斤，比某些品牌的中量级街车还轻。
粗壮的前减震器采用了倒置式结构，带有可调功能。
单摇臂结构的后轮悬挂已经在国内品牌中落地开花，RA9也是第一款装备这个配置的赛科龙车型。与单摇臂共同运作的后减震采用侧置结构，并具备回弹阻尼和预载可调功能。
RA9的制动系统采用全套西互品牌，前轮大直径浮动式双刹车盘与对向四活塞径向卡钳的配置能保证它的刹车与加速一样暴力。当然，博世ABS系统也是必不可少的安全保障。
在首次亮相的这款RA9身上，我们能发现赛科龙已经凑齐了从小排量入门车型到公升级重机需要的各个级别动力平台，单缸250cc、双缸400cc、双缸650cc和V缸1000cc动力路线已经完整展现在我们面前，再加上来自诺顿的V型4缸1200cc，接下来就是拓展各个动力平台的运用车型了。
接下来，就是赛科龙品牌今年亮相即将上市的新车了。目前的踏板车市场中，由老大哥本田X-ADV带起来的跨界风潮已经愈演愈烈，老牌踏板车厂光阳等品牌也是新品动作频频，在RT3获得车友广泛认可之后，赛科龙打造了一款自己的跨界踏板 RT2，这款车型虽然在外形上融入跨界风格，但赛科龙仍然很清楚中大型踏板车的定位所在，并没有过多的在RT2上凸显OFF-ROAD能力。
RT2与之前的RT3使用了同样来自韩国大林的SV250四气门水冷单缸动力平台，最大功率15.6千瓦，最大扭矩21.5牛.米。
与RT3不同的是，RT2的前后轮组从15/14寸改成了14/13寸，前轮规格为110/80-14，后轮规格为140/60-13，与其他号称踏板ADV的车型相比RT2搭配的正新CST品牌的SC01轮胎并不以应对复杂路况见长，而是更偏向运动能力和抓地力。
虽然外形更野了，但大哥RT3具备的各种越级配置小弟一样也没落下，同样配备了全LED灯具、行车记录仪、TFT液晶仪表、无钥匙启动和双通道ABS系统。
RT2的轴距为1400毫米，车身外形尺寸比RT3显得紧凑且更具肌肉感，这款新晋跨界踏板的外形是你的菜吗？
今天的发布会上，赛科龙的车型序列里还增加了两款复古车型，英伦风的RE3已经在复古圈子中站稳了脚跟，那么随之而来的则是同样风格的单缸车型RE2和排量更大的水冷双缸车型RE5。
RE2与赛科龙目前在售的运动复古巡航车RA2不同，它使用了更加强大的PY250单缸水冷四气门发动机，最大功率18千瓦，最大扭矩21牛.米，且装备滑动离合，在250cc级别中，这个动力数据算不上最突出的，但也达到了主流水平，与同为250cc级别的双缸复古RE3青春版相比，RE2不仅功率相差无几，整备质量方面还更有优势。
整车整备重量145公斤，轴距1370毫米，与RE3对比，紧凑轻盈是它的卖点。
RE5面对的竞争对手是贝纳利幼狮500和无极500AC，以及同样在摩博会刚刚露面的逸550。与幼狮的意式设计、500AC的日系调性相比，RE5将英伦复古的新选择带到了中量级复古车的竞争中。
RE5装备的ND550发动机在去年的摩博会上就有展出，时隔一年赛科龙终于把这款发动机打磨成熟推向市场。在RE5身上，相比刚刚升级到494cc的隆鑫KEL500发动机，ND550是实打实的550.5cc排气量，这台机器的动力数据为42千瓦50牛.米。
在真空辐条轮毂和不锈钢鱼雷排气的加持下，RE5拥有这个级别最为浓厚的古典气息。
RE5采用了西互制动系统，前轮大直径浮动刹车盘搭配对向四活塞卡钳，前后轮组均为17寸。
除了赛科龙品牌，更注重性价比的宗申品牌旗下这次也发布了三款新车，其中两款与我们刚刚说到的RE2使用了相同的PY250发动机平台，它们是宗申G250E和G250R。
其中G250E与RE2一样都是入门级复古车，但不一样的是G250E没有穿那件英伦洋装，而是一身时尚国潮+caferacer的混搭。
高品质的复古辐条铝合金轮毂搭配着巧克力胎纹也是G250E与自家街车兄弟不一样的地方。
G250R是一款面向入门年轻群体的青春个性街跑，整体外形设计偏向欧式硬朗风格又带着科技灵动的气息，看样子春风250NK将迎来极具压迫力的竞争对手。
这对入门级小排量兄弟都与赛科龙RE2一样使用PY250单缸水冷发动机，动力数据我们就不重复赘述了。
在国产小排量越野车型范围里，近两年叫得上号的只有豪爵150NK和无极300GY，加上最近刚刚发布的新本CRF190L，可以说这是一片竞争尚不激烈的新领域。不过，150级别的动力水平大家大多已经嫌弃不足，水冷300cc又还是稍微重了一点，所以，140公斤的宗申250X带着RA2那台PR250风油冷发动机切入进来。
与对手相比，250X的配置堪称硬核，前21寸后19寸的钢丝辐条轮毂是典型的专业越野尺寸，离地间隙达到了265毫米之多，ABS也带有可关闭功能，看起来这将是一款相当有乐趣的车型。
前面咱们说的都是这次发布的全新车款，今天赛科龙还发布了一些已经久经市场考验的升级换代车型，其中包括轻量级休旅车RX1S MAX、运动巡航RA2皮带版、复古车RE3攀爬版、进阶休旅车RX3S MAX、巡航踏板RT3S和运动仿赛RC3S。
RX1S MAX是目前RX1S的升级版本，与21款顶配版RX1S相比，这次的升级主要体现在换装滑动离合和新款配色上面，相信更新之后的RX1S MAX在售价上仍然具备很强的竞争力。
RA2这次将原本的链条传动修改成了目前巡航车里更有味道的皮带传动形式，不仅传动噪音更小，也带来了更简易的维护难度和更长的使用寿命。
RE3攀爬版在去年摩博会就已经足够吸引眼球，大家对这款具备复古和ADV双重属性的新车最大的吐槽是怎么还不上市让人等得心焦，今年赛科龙落实了RE3攀爬版的一些相关配置，比如更长的减震器活动行程、可关闭的ABS系统。
RX3S其实刚刚升级过换装了TC400发动机，在名称变为RX3S MAX之后，紧随RG3的步伐加入FCC滑动离合器的配置，同时在外观方面做了大幅度更新，这次RX3S MAX终于不会再因为外观被大家吐槽了。
新的RX3S看起来同时吸取了凯旋tiger和铃木V-strom1050的设计元素，一下子档次感高大上了许多。
最近仿赛市场因为大量新车迷的涌入变得火热无比，赛科龙曾经的仿赛车型RC3被冷落了太长时间以至于大家都快忘了赛科龙曾经还生产过这么一台中量级仿赛，今年RC3终于迎来了升级成为RC3S，随着最新款TC400发动机的加入，和更新之后的外形设计终于让这款车开始变得有竞争力起来。
RT3车系在不久前刚刚发布了平踏板型号RT3C，紧接着它的进阶版RT3S就与大家见面了，赛科龙的研发团队动作迅速不可谓不快。有了全球市场四万多台的销量积累，RT3已经走过了产品面世初期的查漏补缺阶段，从目前发布的RT3S配置来看，其豪华程度已经开始向这个级别的头号选手NSS350看齐。
动力方面，RT3S将发动机排量扩充到288.7cc，最大功率17.6千瓦，最大扭矩25牛.米。
据说RT3S的座桶空间扩大到了能够容纳全盔的容积，LED头灯在原本的基础上进行了亮度提升，RT3S的基础素质变得更加全面。新加入的电动风挡、智能手表钥匙、电加热手把座垫将RT3S的高级感拉到爆满，赛科龙甚至还“丧心病狂”的给RT3S配上了真空辐条轮毂，接下来就看定价如何了，武装到牙齿的RT3S终于开始能够威胁到日系大踏版的地位。
最后，我们都知道赛科龙最近的重点车型是RX6，据悉最终RX6开始面向全国订单的铺货时间会放在今年11月前后，赛科龙今天还官宣了沿用RX6外观的新车RX850，也就是在RX6的基础上进行了排量扩展。
这届摩博会宗申产业集团大概是发布新车型最多的厂家。不仅如此，宗申旗下的新能源品牌森蓝这次还带来了氢电混合动力车型的消息，这无疑为我们指明了宗申接下来二轮动力在未来几十年内准备走向的技术路线。
目前氢燃料电池技术已经在不少四轮产品中展开应用，但二轮也就是摩托车领域仍然要为氢燃料电池的能量转换与储存装置小型化进行更多研发和突破。据悉宗申氢燃料电池动力摩托车已知进行内部测试，在标准工况下2-3分钟即可完成氢燃料加注、续航里程接近150公里，同时最高车速也能超过100公里/时，也就是说，它已经完全满足零排放条件下的未来城市代步需求。
对此，小编只能感慨：宗申，未来可期！