鲁达 十月 25 日、广东三水森林公园赛车场，由 Moto-Tron 所主导开发的国产赛车 HPM300、其原型车进行了赛道内的测试。
Moto-Tron 是国内高性能改装件品牌，同时也是多家整车制造商的原厂改装件代工厂。此外，Moto-Tron 也是世界锦标赛里的老牌劲旅 Gresini Racing 吉斯尼车队多年来的合作伙伴，此前的合作是 Moto2 级别，到了 2022 赛季，双方将携手一起参加 MotoGP 级别的争夺。
HPM 系列的原型车 HPM249/HPM250 在 2012 年首次露面，基础动力单元是一副来自重庆企业生产的 250 cc 级别、但内部经过了大量改装的发动机，并采用一副自行开发的阔面双翼樑式车架。到 2014 年，以 HPM249/HPM250 为基础的新感觉 XGJ250 - 21 赛车，亮相全国赛的 250 cc 厂商杯、并屡获佳绩。
新的 HPM300，是 HPM 系列赛车里的第三代车型。第一代与第二代车型之间的变化相对较少，而属于第三代的 HPM300 则有着一个堪称是 “ 翻天覆地 ” 般的大升级。
下面的视频，Moto-Tron 的李克宁先生，简述 HPM300 赛车的一些变化：
新的 HPM300 赛车，部分配置亮点如下：
1、换装了来自春风（浙江春风动力股份有限公司）出口版 300 NK/300 SR 的发动机作为基础动力单元；
注：标准状态之下的春风 300 版本发动机，缸径、行程为 78 mm x 61.2 mm（250 版的缸径、行程为 72 mm x 61.2 mm），排气量 292.4 cc（250 版的排气量为 249 cc），最大动力输出 21.4 kw/8,750 rpm（约 29 匹。欧洲版 300 SR）。相同的发动机工作行程、但有着更大的缸径，意味着该机器会有着较好的高转速表现。
2、车架、后摇臂经过了改进；
3、换装了来自 FastAce 法斯特的全可调倒立式前叉（第一代、第二代均采用正立式前叉）；
4、前制动系统，从之前的大直径单碟、换装为小直径双碟。新设计意在提高刹车的稳定性，以及降低在高速转向时、大单碟前制动系统所带来的涡流效应。而此种配置，一直是 Moto3 甚至是过去 GP125 的正式比赛里，所看到的赛车之做法，但缺点就是成本太高。故此，市售版的 GP125（譬如 RS125、TZ125）或者是 Moto3（譬如 NSF250R、RC250R/RC4） ，在标准状态下、都是采用前大单碟的设计；
5、采用了巨型的散热水箱；
6、配备了 aRacer 艾锐斯的 RC Super 2 电喷系统 ECU；
7、与 Moto3 赛车同级的 RK 415 竞技链条；
8、新造型的整流罩、AiM 的多功能赛车仪表板等。
在 2014 - 2016 年间，HPM 250/XGJ250 - 21 赛车曾有供应国内，根据不同的配置，当时的行情价曾达到五万元的级别。
新的 HPM300 目前仍处于原型车测试的阶段，经查询，由于大量的金属组件是采用了 CNC 加工流程，新车的定价或达到六、七万元的级别。在部分配置、制作工艺作出针对量产化的适应性调整之后，量产版本的价格可能会有着一定程度的降幅。
下图：赛道测试中的 HPM300 原型车。
HPM 系列赛车是赛场里冠军争夺战的参与者，专为速度而设计。2016 年的 CMBC 中国场地摩托车锦标赛中，在北京站（2016 年七月、第二站金港）拿到了冠军的庄安育，使用第二代的 HPM250/新感觉 XGJ250 - 21 赛车，在第一节比赛中就跑出了 1 分 13.214 秒的全场最佳圈速。而在当时的改装规则之下，使用两气缸发动机的 250 cc 进口车，最佳圈速是 1 分 15 秒。
有着更大排气量、更大峰值功率输出，并采用了进一步完善之配置的 HPM300，能否创造出一个更具竞争力的表现，相信很快就能揭晓。
下图：2016 年 CMBC 第二站、北京金港，夺得了厂商杯 250 cc 组冠军的庄安育（资料图片）。
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