鲁达
孤轮可以吸引你女友的注意，但却对单圈毫无帮助
随便一台重机的加速能力，让超跑像个笨蛋一样。但是在弯道中，重机则占不到超跑什么便宜。这其中最大的差异就是超跑有四个轮子，而我们重机只有两个。这两个轮带负责车子所有的加速与抓地力，所以轮带要担负所有的抓地力，好让车子可以进行加速和煞车。
加速感是摩托车弯道技巧的基石。在弯中，油门开太慢会使得前轮承受太大力量。若是前轮滑掉多半以hight silde收场，救都没得救。若是油门开太快，则会让后轮失去抓地而滑出去，尤其在车子还在倾斜当中。所以GP车手表示，在比赛中不是加速，就是在煞车。自从放掉煞车起，就会加点油门让车身保持稳定，然后就是尽快的全力加速。
在这里，将加速分成三个阶段。
第一阶段在进弯前，我们可以看做反向的加速（和煞车有什么不同？）。车子减速、前悬吊压缩、重心前移，准备进入弯道。Nicky Hayden说：有的时候我们煞车并不是为了要减速，而是将重心前移以便入弯。但是太远就煞车会有失去抓地力的风险，所以“延迟煞车”就是GP车手所使用的伴随风险的技巧。
当我们进到弯中就进入第二阶段，稳定的加速。这个阶段是缩短单圈时间的关键，也是超车的时机。但加速的时机、力度的拿捏则是反映车手技术水准。John Hopkins说：从数据上看，可能会发现当我开始加油的时候，我还在煞车。事实上，在不煞车的时候你就应该在加速了，这中间不应该有任何间隙。我喜欢在弯中一开始有更多的马力并且逐渐增加。
在这里，文章提到GP赛车都有循迹系统，以至于在弯中车手能够开油门的幅度能够更大。许车手在这个阶段就把油门全开，而后轮因为循迹系统的关系也不会打滑。
当要出弯的时候，就进入第三个阶段。在这个阶段有几项需要注意的。太早、太猛开油门，会造成路线外抛，而修正路线就损失时间了。但是GP车手在过了APEX之后就用大马力让后轮滑出去，这样靠着侧滑修正路线。这技巧的使用因人而异，Rossi是这方面的高手，他利用越野车来练习后轮滑出的技巧。在沙地骑越野车，后轮很容易就滑出去。此时，细腻的油门运用就变得非常重要，Rossi建议我们要体会动力传递的过程，了解动力何时及如何到达轮带。他在弯中就开始加油，此时车子用轮带的边缘来抓地，他用油门来控制侧滑。千万不要在侧滑开始的时候又收掉油门，收掉后又再开。这样会让车子很不稳定。
除此之外，孤轮是这个阶段另外一个课题。孤轮看起来是很酷啦，但是当你的前轮浮在空中，这代表你的马力用在抬高前轮、引擎、车架，而不是往前跑。尽可能地将重心放在前轮，柔顺的控制油门（柔顺又快速的全油门还真是艺术）
这里举了三个例子，说明出弯油门运用的优劣。
第一张当然是罗西了，可以看出来他在出弯的路沿石上就已经由门全开了。他对车子的加速的力度以及行径方向相当有信心，完全照着他所规划的方式运行。即便在出弯全油门而且快要压到草皮的状况下，罗西的前轮还是保持在赛道上，控制车子的方向。
第二张则是Stoner，他第一年在motoGP，Honda的卫星车队。面对中野追击的压力，Stoner出弯油门急了些，导致前轮浮举。这样非但逃不掉后车的追击，还因为前轮浮举损失加速力度。
第三张这就有点耍宝了，比第二张更猛的把油门灌下去，其结果就是后轮抓不住侧滑出去了，整个车子失去平衡朝弯外甩。但是我们可以从车手的姿势看出来他是故意的他的身体已经预先防止另一测的力度了。
在这段最后，提到快速升档的方法。我找到一段视频，和文章里讲的一样。我就不翻了。