鲁达
最初总部位于英国伯明翰，由一位躲避兵役而到此谋生的德国人创立，从而开始了长达近70年的家族经营。与英国众多的摩托车厂商相比，它或许无法跻身顶尖行列，但作为家族企业，在长达数十年的风雨中摸爬滚打，并且获得过多次世界大赛冠军，在民用车领域也占据着重要一席地位，这本身就是件极为不易的事情。这就是Velocette。当然，需要说明的是，也许有人认为本田也是家族企业，但有一个很重要的区别是，这里说的家族企业更侧重的是整个厂家历史中的家族经营模式，而非股份制或其它合资形式。
早期的艰难经历
1884年，Velocette由从德国为了躲避兵役而逃至此的约翰尼斯•格治曼成立，最初是一家制药公司，与摩托车生产八竿子打不着。到19世纪90年代初开始生产摩托车，1896年威廉•乔加入，旗下产品以汉普顿为商标销售，并于1990年生产人力车和汽车。1904年收购了伦敦的一家摩托车公司，几经周折之后，格治曼在伯明翰的春山开始制造摩托车产品。他和两个儿子佩西和尤金合作，佩西设计了一款276ml的一体式发动机和两挡变速箱。新推出的产品即以此为基础的四冲程276车子，但对于当时的消费者来说设计过于前卫，不太符合大众胃口。于是他们转而生产500ml的VMC（维罗塞摩托车公司：Veloce Motor Company）摩托车。
1913年，公司推出第一款以“Velocette”为商标的206ml二冲程摩托车。后来，公司打算生产双缸摩托车，但第一次世界大战的爆发使得他们的计划被搁置。直到20世纪20年代中期，都只以生产小排量的二冲程摩托车为主，例如220ml的D1和DL1（L表示女式，Lady）。1919年，Velocette的车子在ACU国际六日检验赛中夺得金牌。
接下来的几年里，公司曾尝试生产双缸摩托车、小型摩托车和配置独特的二冲程摩托车，但Velocette最为经典的产品还是四冲程单缸摩托。其第一辆四冲程单缸摩托车是1925年推出的顶置凸轮轴348ml摩托。该车由佩西设计，Velocette口碑最好的产品就是以它为基础发展起来的。1925年，公司3辆该车去参加350ml级的TT大赛，但没有获得理想成绩。一年后对车子进行了大幅度的改动，并再次参加该项赛事，终于以107.34km/h的成绩夺冠，领先了第二名足足十分钟的时间。同年，公司搬迁到霍尔格林，并在此落户下来。
Velocette推出的350ml级四冲程顶置凸轮轴摩托车
Velocette500在原Velocette350的基础上推出，且曾在1937、1938年两度斩获曼岛TT大赛冠军
Velocette KTT赛车，是20世纪20-50年代该公司生产的赛车车型代表，于1948年推出最后一辆
Velocette排量最小的车型，仅为50ml，但轻便灵巧的它却很受欢迎
Velocette 350才一生产出来就主动参加TT大奖赛，为厂家的赛车发展积累了经验
030：Velocette推出的小型民用摩托车，此为220ml排量的D1
Velocette 生产的200ml级民用摩托车
辉煌的赛车历史
从1925年起，公司开始生产销售K系列顶置凸轮轴跑车，并在同年推出时速可达129km的KKS，此车经过不断改进升级，一直生产了23年。1928年，KSS以及KS、KE和KES一起成为公司首批安装脚动变速系统的摩托车。1929年，KSS系列正式面向大众发售。KTT在格林尼治大赛中连续取得8届冠军，成绩斐然，成为当时一代赛车手的梦想赛车，与诺顿的“International”和“Manx”一较高下。Velocette公司在1926-1949年间曾8次夺得初级TT大赛冠军，对于一家家族经营的小公司来说绝对值得骄傲，其获奖的大多数车型都是350级，只有史丹利•伍兹驾驶了一辆490ml车子夺得过1937、1938两届500cc组高级TT大赛的亚军，伍兹还曾经驾驶348ml的Velocette摩托车在1936年的高级TT大赛中创造了最快圈速。
1949年，弗里迪•弗里斯首次为Velocette夺得了350ml的世界冠军，1950年鲍勃•福斯特也在该项目上为公司成功卫冕。其实早在1921年的时候，Velocette的赛车就经常打破世界纪录，40年后它们创造了更辉煌的成绩，在法国蒙特利尔赛道跑出了161km的24小时平均速度，这是350ml级的摩托车首次实现这样的纪录。当然，Velocette也生产一些比较“温顺”的车子，例如1928年推出的由老式二冲程单缸发动机发展而来的U型摩托车。第二年公司又推出来该车的升级版USS。1930年再增加一款249ml的拉力赛摩托车GTP。
1953年推出的350ml的MMC样板车，一年后正式上市，继承了MAC的很多特点
1950年款的MAC。该厂摩托车最为明显的特征是，很多车型都采用了“鱼尾”形状的消声器
1951年款Velocette 格林披治大奖赛赛车
KSS是Velocette首批安装脚动变速系统的摩托车之一
大多数Velocette顶置凸轮轴和顶置气门的单缸车型都装有黑色镶金边的网板装饰，如Velocette 350 MAC
1955年，阿尔斯特大奖赛盛况，其中33号为Velocette车手鲍勃•麦金泰尔
Velocette的350ml级赛车在法国蒙特利尔赛道跑出了161km的24小时平均时速的世界纪录
348ml的Velocette赛车在1936年的曼岛TT大赛中创造了最快圈速
丰富的产品线
同年，为了进一步丰富车型的生产线，公司打算再增加一款350ml的顶置凸轮轴摩托车KTP，但由于操作繁琐，退出后不太受欢迎，反而比不上1928年推出的249ml顶置气门摩托车MOV。
翌年，Velocette推出了和MOV近似的349ml的MAC，1935年又推出495ml的MMS。但似乎公司对赛车的狂热远远超过了这些较为普通的民用车，遂再次生产了一辆500ml级的双缸赛车，但由于战后的英国禁止推出增压赛车，该车流产，并没有出现在市场上。
第二次世界大战后，Velocette转为生产更加简单的LE摩托车，该车采用单体钢制车身，设计新颖。随后还推出风冷的“Valiant”和略带小型摩托车风格的“Vogue”，但销量都不怎么好。到1950年，顶置凸轮轴的单缸摩托车已经无法和意大利的多缸赛车竞争了，但Velocette仍然继续生产配有经典黑色镶金边网板的单缸跑车。整个60年代都在制造英国典型的单缸公路摩托车，如350ml的“毒蛇”和500ml的“毒液”，这两款车分别来自MAC和MSS，后来渐渐发展为“花花公子”和“萨斯顿”。它们和三枪的“金星”（Gold Star）都是英国顶级单缸跑车的代表。
20世纪60年代末，市场上的摩托车制造商越来越多，Velocette因为开发成本昂贵的“总督”（Viceroy）而陷入债务危机，于1971年2月倒闭了。但和公司众多产品一样，这款配备簧片气门进气系统的摩托车也非常先进，是该公司生产的最后一款摩托车了。
Velocette生产的MPS 750PF，是该厂生产的较为小众的车款，以丰富产品线和推广品牌为目的
velocette生产的边三轮Vulcan，虽然比不上它的赛车出名，但也有着不错的口碑和用户群。这已经是Vulcan第二代产品
Velocette虽然最拿手的是赛车，但普通民用车才是公司赚钱的基础
1938年款的Velocette MAC，“毒蛇”350就是从该车演变而来
1951年款 Velocette MAC，这么长的时间跨度，足以说明MAC系列的生命力之强
1967年款的Velocette Thruxton
Velocette Spring Opener，有着良好的动力性能，但底盘较低，通过性受到很大限制
MSS 500也是Velocette公司的一款经典产品，500ml级“毒液”就是在该车基础上开发出来的
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