鲁达 请署名转载自： Mobile01 摩托家
之前若干有远大理想的粉丝问：“大大，如何才能成为厂家的试车员？”或者换个方式“我如何才能第一时间接触厂家的新车？”
那我想可能通过这篇对铃木摩托车辆测试及指导专员‘金子博之’的文章，你能看出一个“合格的试驾员”的含金量吧。
骑车要趁早
全名为‘金子博之’，1970年 08月 31日出生，现年已经 45岁，但第一次骑上机车是7岁的时候，骑乘越野机车等车款，而到 16 岁可以合法考到日本机车驾照时，就马上进行考驾照并取得车辆驾驶许可。
由于喜欢骑乘各式车种，而且又因为特别喜欢 SUZUKI 的引擎声，所以在 1989 年经过考试后任职于 SUZUKI，几年后开始参与二轮车辆试驾测试。
在小时候就开始骑乘越野机车，这辆车由金子先生介绍，正是 SUZUKI 的二冲程越野车 RM80，在这之后也慢慢升级车款，从 RM80 升级至 RM125 与 RM250。
金子先生于 16岁时更参加全日本越野机车赛并获得国际 B 级执照，现在想想小编 16 岁时可能连机车怎么骑得好都还不知道呢！
从基本工作做起
当然在这之后，因为喜爱 SUZUKI 的车款，1989 年通过考试后先在 SUZUKI 汽车部门任职，1991年开始如愿以偿，于 SUZUKI 进行车辆试驾验证，一开始先以普通踏板、弯梁车等入门车款进行试驾，同时也持续参加越野车竞赛累积机车骑乘经验。
九年过去，2000 年金子先生也开始正式进行大型重型车款测试，包含四轮 ATV / UTV 车款也由金子先生负责。
金子先生成为试车员的目的，除了希望能骑到各式未上市的机车车款外，还有一点就是因为这些即将上市的车款，他能替消费者做到售卖前把关，成就感十足。
参赛磨练自己
在这些年中，除了进行各车款测试外，金子先生也同时继续累积各种车款的经验，并利用这些经验参赛，所以在比赛中表现也很不俗。
而身为试车人员，每款车是全世界销售，所以在海内外各地表现都很重要，金子先生也带着测试车辆在美国、加拿大、新西兰等各种极端气候进行车辆测试。
这些经验累积过后，成为各种热门车款的主要试车人员，像是 GSX-R1000 仿赛车款、GSX-S1000 等车款，金子先生就是资深测试人员。
另外还有在东南亚地区比较流行的弯梁车，金子先生也都有参与测试，2014 年调至中国的二轮开发测试据点 SMRC，2015回到日本国内。
45岁还兢兢业业
现年 45 岁的金子先生，在机车的骑乘经验非常丰富，因此骑上 V-Strom 1000 后可说近乎完全发挥车辆性能。
现场金子先生特别将 TC 关闭，秀了几段越野骑乘技巧，值得一提的是金子先生也曾是越野车车款比赛选手，也难怪在泥地上操控如此精淮。
这次台湾台铃机车邀请，前来台湾赴任开发新型踏板职务。在这半年中也已经慢慢将车辆雏型完成。
看到没，在机车文化如此发达的日本，尚需要这么多的积累和磨练，才成为合格的厂家试车员。而这种严谨的精神和认真做事的态度下生产出的摩托车，也让日本机车变成了最受全世界欢迎的产品。
所以看完这篇文章的你也许能了解“一个试车员的自我修养”。
尽早接触摩托培养车感；
努力又有天赋，最好有比赛经验；
从基层工作做起，不要好高骛远；
认真对待细节，工作兢兢业业；
学好外语一定是有用的。