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如今的250级小跑车市场竞争很激烈,各厂家想尽办法提升自家产品的竞争力,在颜值、性能、配置上都下了很大功夫。而当下拥有单摇臂的小跑车更能吸引人的目光,这项配置不仅在颜值上加分不少,对操控的提升也是有着莫大的帮助。

以往配备单摇臂的车型大都是进口大牌,其售价也较高。但随着咱们摩托工业的技术发展,单摇臂已经不是高端车型所独有,这不春风发布的全新250SR赛道版MY22,就配备了单摇臂,而且还加了“小翅膀”。

春风全新的250SR 赛道版MY22(简称MY22),售价为2.198W,只比老款车型高了300,但带来的升级可不少。MY22在整体轮廓上没有太大变化,依然保持着春风SR家族的外貌特征,不同是版花更为花哨靓丽,很符合当下年轻人的个性需求。而且还有定风翼以及单摇臂的配置,跑格直接拉满。

之前的250SR赛道版整备质量为165kg,如今全新的MY22整备质量做到了157kg,减重8kg之多,对于一款仿赛来说减重1kg都对车辆操控有着很大提升,这8kg的减重还真的挺让我期待的。

整车对操控加分的升级还有单摇臂的配置,它的加入不仅提升颜值和跑格,也提升了整车的刚性,带来更轻的簧下质量,让骑士获得更为轻盈的驾控体验。

春风以往车型上配备的CST轮胎,在抓地力、升温、弯道循迹性等方面都有着不错的表现,而全新MY22在这个基础上又进行了升级,配备CST全新开发的轮胎,保留原先优势的同时重量还降低了0.8kg。

后减震弹簧也得到升级,提供了更可靠的支撑性,在急加减速,快速翻身时提供必要的稳定性,让你可以更大胆的释放激情。同时换挡杆也做了优化,大大降低了老款车型的滞涩感。

虽说搭载的还是那具249cc单缸水冷发动机,但全新的调校让MY22拥有了21.5kW/9750rpm最大功率以及22.5 N·m最大扭矩,较老款而言分别提升了1kW和0.5 N·m。这个参数的变化看似不大,但结合它的成功减重,动力表现应该会有着较大的变化。

对于单缸车型震动是一个不可回避的问题,老款车型的震动我就不多说了。这款MY22官宣称对车体的覆盖件结构做了调整,有着更紧密的结构,有效降低高转的震动异响。

安全方面标配ABS系统,与老款不同的是后盘直径加大到240mm,让MY22有更好的制动效果。不过以我个人的骑行习惯来讲,后盘直径的升级,对我用处不大,因为一般情况下,我都是前刹制动后刹很少用。只有一些特殊情况才会加入后刹的使用。但从另外一个角度看,这项升级还是很贴心的,因为很多刚接触摩托车的新手朋友,对后刹的信任往往要高于前刹。

全新的MY22标配了二代T-BOX,内置4G模块和6D传感器,能更精准地捕捉车辆信息,人机互联也更顺畅。防盗、找车、骑行数据、售后、车友分享,这一个APP全都搞定。而且全新的TFT仪表配合APP还可实现导航投屏功能,其可视度也有了很大提升,即使阳光强烈也能清晰显示。

在250、300级别的单摇臂仿赛车型中,它的竞争对手较少同时优势也比较明显。像之前搭载春风同款发动机的飞肯3GP,起售价为1.698W。在颜值上可圈可点,动力上和老款250SR相同,整备质量为166kg,当时它单摇臂的外表着实让很多心向250SR车友心情躁动。现在好了,春风自己的单摇臂来了,而且在动力、车重等方面还都占据优势。

除了这个对手之外,还有QJMOTOR推出的单摇臂版赛250售价1.999W,整车颜值方面车友们给出了很高的评价,尤其是后轮,中置短排气把整个后轮全暴露出来很是诱人。账面数据和MY22相比,少了1kW最大功率,扭矩同为22.5 N·m,但整备为159kg比MY22重了2kg。

在国产300级单摇臂跑车中凯越321RR也是个竞争对手,321RR起售价为2.598W。搭载的322cc并列双缸发动机有着最大功率29kW和最大扭矩28N·m,最关键的是车身轻量化也不错,整备质量只有151kg,可以说在这一领域中它很能打。

但凯越321RR也有着自身的不足,在自身品控方面和春风这样的一线大厂相比还有一定距离,再有就是产能的问题。

接下来的无极250RR虽说没有单摇臂的加持,但在其他方面表现出的竞争力也是很强,它整备质量仅有147kg,动力上拥有21.5kW最大功率以及23N·m最大扭矩,颜值也得到一众车友认可,售价也做到了1.998W,从性能方面考虑它绝对是MY22的有力竞争对手。至于怎么选,首先要看您是更喜欢有跑格的外观还是更看重性能,二是一定要亲自试骑不要盲目,就算再心仪的车型也一定要先试骑一下。

面对竞争激烈的250仿赛市场,您最喜欢谁呢?

责任编辑: 鲁达

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