鲁达 玩车有风险 、改装需谨慎 ！
从生产和实用功能上来讲，体格较小的亚洲人并非人人都能驾驭人高马大的大排摩托。但伴随着合资品牌走进爱车族的视野，洋大排开始了中国进行时，追求摩托车排量、速度成为新的市场风向标。可毕竟大排是一道坎儿，高昂的价格让不少爱车族望而生畏，如何在有限的环境下，有效的给摩托车提升速度成为了摩托车技术改装的新目标。下面收集了部分较为实用的改装技术分享给众位摩友，也欢迎技术高手补充！
为免除改装过程中不必要的麻烦，可以按照顺序依次进行改装工作。
1、增加压缩比，打磨进气道
增加压缩比的方法很多：可以缸头堆焊，可以换尖顶活塞，可以换超薄中缸垫。其中，换超薄中缸垫最安全，但是效果也是最差，适合没有改装经验的摩友进行尝试。
关于打磨进气道的原理：有的国内小排量车的做工原因进气道内壁比较粗糙，当混合气进入进气道的时候会有一定的可燃气附着在进气道上面，当进气道光滑之后就能提高燃油效率，从而提高性能和减少油耗。打磨进气道费时费力需要一定耐心！
2、改点火曲线
市场上有现成的不限速点火器可以根据车型采购后直接使用，一般可以提升5-15码的极速，如果想跑得更快，可以在前面改了压缩比的基础上再做新的调整这，一般改完压缩比之后点火曲线就不能适应新的压缩比，会容易启动反弹和回油放炮的现象。所以可以通过改进点火系统来提高高压缩比的效果。
3、改化油器
改化油器有几种办法：一是换口径更大的化油器，二是优化现有化油器的主量孔（适当加大）、优化化油器主油针（重新打磨供油曲线），最后调节混合比，改大流量空滤。
这样发动机基本就行了，发动机最低可以提升百分之15到20的功率，但是光有这些提升是不行的，传动比也必须要进行改动。
4、改传动比
传动比可以改牙，但是改牙盘要注意几点：不要贪多，比如摩托车原车比例是前14后45，可以先把后面的改成42牙的测试，如果不愿测试的话可以按照以下数据参考：
CG125可以尝试前17后42 或前15后37（前者效果不错，要是还想提升速度可以用前17后39） ；
GS125 可以用前15后42 前13后38 前14后42的的牙盘组合；
YBR125可以用前16后45 前14后42组合；
250的车可以按发动机形式进行测试放大传动比。
5、改排气管
由于国三排放出来的车，考虑到环保问题，一般加大了触媒的使用量，这样会影响排气性能，引起排气不顺畅，如果换成直排排气管，理论上可以增加15%的动力，对提升极。