鲁达 今天我们来谈摩企做电动车。
很多业内人士对于摩托车企业做电动车都抱着看热闹的心态，或嗤之以鼻。
为什么会有这样的看法？不外乎这些原因。
一来是早先有部分摩企涉足电动车，但均失败后退出市场。
摩托车企业做电动车可以追随到2006年前后，当时主要是贴牌，代工的形式。如力帆与爱德森，宁波中威机电与济南轻骑摩托的合作。
在2009年，大运摩托，隆鑫摩托等专门成立团队，组建公司进军电动车领域，但都因没有利润而逐步退市。
2013年，台湾光阳摩托也专门组建电动车团队进军电动车，但后与绿源合作组建了绿源光阳。
前车之鉴下，摩企不敢再轻易冒进！
2014年五羊-本田推出净原品牌做电动车，正式进军电动车市场。2016年宗申旗下的森蓝品牌开始推出电摩产品。但是都未敢发力。
几年来，净原保持着每年1-2款车的速度浅尝则止，逐步累积产品和市场经验，森蓝推出的产品也更偏向小众消费者。
二来在很多人看来摩企都爱端着架子，再加上毫无价格优势的产品，难以适应电动车市场水土。
这也是之前很多摩企开始做电动车，却发现没有销量和利润而退出的重要原因。
不可否认，自2006年豪华款开始爆发的那几年，确实给了摩企希望，认为可以来电动车市场分一杯羹，但他们忽视了电动车这个缺少相关规定和质量标准的行业的下限。
时刻存在的市场价格战，就不是摩企那些质量好，但价格高的车款应付的了的。摩托车行业的利润底线，显然在电动车市场不通用。
所以哪怕净原、森蓝等摩企开始做电动车后，也都不过称的上是小打小闹，因为他们都在等。
等什么？
等政策的东风。
电动车3亿保有量市场，民生行业的一大支柱，不可能不受国家关注。
虽然乱了这么多年，但显然从2018年开始，就无法肆无忌惮了，因为政策的东风来了。
新国标发布，对于电动自行车做了规范。对于电动车厂商而言，造出来只是时间问题。
真正造成巨大影响的，是3C认证的实施，以及电摩生产资质的要求，这也正式摩企等待多年的政策东风。
电动车产业的品牌成百上千，区域性品牌数不胜数，但真正具有电摩准入资质的企业，不到10%，且主要集中在一二线品牌。
再加上一款新电摩产品，从3C认证到申报工信部目录，光费用就几十万，底子不厚根本吃不消这么玩。
但摩企开心了，我们很正规啊，这些资质和规范我们样样都有啊。
未来的电摩市场，一大半的电动车品牌玩不了，被瓜分的一干二净的市场重新洗牌了。
还能打价格战吗？
当然可以，但前提是你有生产资质，有3C认证，有产品目录。
这就意味着，未来价格战的水平线已经拉到了跟摩企同样的高度。
看看今年的南京展，净原来了，森蓝来了，都干嘛来了？
展资质，发新车，都过来亮肌肉了。
政策的东风吹醒了这群在旁边虎视眈眈多年的狼，以净原等为代表的摩企开始大规模发力。
然而摩企端着架子的情况改了吗？
高价格的产品真能有销量吗？
仅靠政策的东风提升门槛，就能与占据市场多年的电动车强企们势均力敌战一场了吗？