鲁达 文、图：峰仔
“钢铁侠”升仕S250从上牌至今已经有将近一个月的时间了，气候从深秋跨入寒冬，这应该是众多车友开始纷纷“收车”的时候，升仕S250的活动机会也逐级递减。天冷，加上北京持续不断的雾霾，使得惜命的峰仔骑车出门慎重了一些。而且从家到公司往返的里程，即使稍微绕一点路的话，也才勉强能凑上20公里。另外，就是升仕S250还要肩负工作车的职责，路过类似“不堵不正常”的酒仙桥、肖家河桥等经典堵点儿时，是肯定要骑车去的，摩托车无疑是最高效的交通工具，没有之一。这种“半睡眠”的状态，以至于目前实跑总里程才200多公里。不过这并不妨碍我们针对这辆在宣传时放出豪言的“家伙”作出评价。
开篇还是外观。对于升仕S250造型的评价，有两种声音。先说好听的：车身流线顺畅，蓝色的主色调，提升了不少时尚的气息。全车LED光源，尤其是“钢铁侠”般的日间行车灯，很具视觉冲击力等等。另一种声音则言简意赅，充满不和谐：灯光山寨，造型山寨。两个群体充分体现了“大爱”和“无爱”。不过话说回来，众口难调嘛，志玲姐姐美不美？骂娘的也不少。
从升仕S250的数据上来看，它更像一款偏向短途摩旅和日常通勤的车型，250毫升的排量，上下班已经完全足够了，如果一时兴起，起码在绿灯亮起的那一刹那，车子也是可以率先冲出去的。哦对了，忘了说，升仕最大马力是在8000转时输出24.5匹，最大扭矩输出在6500转时，达到23匹，再这个级别里，和目前市场在售的几个车型相比（就不点名了），还是有点微弱优势的，另外154公斤的车重又给它的动力表现加了几分。
变速箱是让我比较满意的，各个挡位很轻很清晰，接入时的脚感很像日系品牌。油离表现得很友善，有几次因为车凉，油门没跟上，很容易的“救”了回来。离合的行程在我看来还不错，韧度也适中，真到堵车的时候，谁还管你开得是什么车啊，一样得“蹭”着走，手部并不会因此觉得很疲惫。油门基本没有虚位，灵敏算不上，起码不会一窜一窜的。
刚才说到升仕S250的车重，154公斤还是很轻的，另外较低的中心和不算长的轴距，有点儿像骑大号自行车的感觉。790毫米的坐高也非常亲民，峰仔1米81的身高，双脚掌落地很轻松，加上后轮150毫米的胎宽，走个路况不太好的小路，心里长了不少底气。总之，轻盈的车身，有韧劲的减震，对操控起了非常大的帮助，尤其是在早晚高峰的路况下，有一种“你随便堵”的惬意。
谈及单缸发动机，震动是永远跑不了的话题，升仕S250当然也不可避免，正常行驶下的震动倒是不用太在意，在3000到4500这个转速区间里，车辆行驶非常平顺，发动机和排气的声音也比较悦耳，“勾”上6挡，跑个6、70公里的时速，在市里路况已经绰绰有余了。转速拉到5000以上，发动机就显得比较暴躁了，噪音和震动仿佛是换了台机器，好在速度的迅速提升很好地做了弥补。说到这里，峰仔有个不太满意的地方，就是脚踏和排气管的位置过于接近了，以至于经常脚跟经常会踩在排气管上，以前没有遇到过。
行驶了230公里，共加了两次油，出于各种原因，两箱油实际使用了也就大概一箱多一点的量，加上天冷等因素，磨合期内的平均油耗，粗算在4升到4.5升之间，属于正常，首保之后再算算。
写到最后，咱们再把大灯请出来。先不说它好看与否，起码远近光LED在这个级别，或者是价位上，你见过几个？最初峰仔对它的照明效果也有过怀疑，毕竟LED光源和透镜要配合得很好，才能达到有效的“射程”，要不然就真是个装“13"的摆设了。还好并没有让我失望，近光的光程虽然难以和汽车相比，但是也完全满足日常使用了，远光嘛，没特殊情况还是少用吧。
全液晶仪表的字体清晰，显示得不局促，行进当中读取很容易，如果加上挡位显示，空间也是够的。中控龙头锁除了标准的功能外，还集成了油箱盖的开关，可以理解为防止加油忘了“灭车”吧，见多识广加油站的小哥也没见过。
“横空出世”的升仕S250，实质上经历了8年的研发，无论从车身工艺、配置，还是发动机和变速箱的品质，都足以代表国内摩托品牌的最高水准，但是细节方面还有进步的空间。比如：反光镜虽然造型和用料都很实在，但峰仔始终没有找到合适的位置，以至于如果想要看到正后方，必须要左右晃动头部或者摇摆身体，支架可以再延长一点就好了；“侧踢”总成只依靠一根弹簧，缺少阻尼感，使得每次收起“侧踢”的时候，都会发出廉价的金属碰撞声，其实最简单的办法就是加上一块橡胶缓冲垫。如果再加上USB接口，就比较完美了。
或许你会不懈地说，“就花15800块，你还想要啥自行车啊？”但现在来看，这个价钱和车子是对等的，让人看到了国产摩托车的曙光。
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