鲁达 什么是终极XC硬尾车架？这些年的发展让它看上去结合了超轻重量和剃刀般锐利的操控，但是现在XC环境和山地自行车整体都在发展，旧的硬尾车架看上去已经过时了。我们看到UCI山地世界杯XCO比赛基本是软尾的天下。Specialized清楚：新的Epic HT需要变得更轻，但更重要的是它要变得更有能力（应付崎岖赛道）。
该项目的首席碳纤工程师Peter Denk说车架的重量只是一个巧合，最初所有的工作都聚焦在骑行品质。车架最终受益于一个庞大的碳纤材料研究项目，Specialized早在其它自行车上就已经启动这个项目。研究说明能够使用重叠更少的碳纤叠层来减轻重量，并且不牺牲强度。
车架实际重量
得益于先进的软件模拟帮助他们解决了碳纤叠层和树脂布局，Specialized最终得到一个更加舒适的车架。而车架重量仅有790克（中号不包含筒轴杆），比上一代轻了75克，这个重量让许多公路车架也汗颜了。Specialized宣称新的Epic HT 29er是世界上最轻的量产硬尾车架，虽然Unno Aora车架730克更轻，但它只有一个尺寸也非量产。不是S-Works级别的车架也很轻，重量是915克。
重量对于XC自行车来说非常重要，可以爬上更陡的坡，加速更快，特别是XC比赛需要更加频繁地加速。
除了碳纤叠层的变化，车架还有几项改变来减轻重量。爪钩变得更小，Specialized去掉了铝插件。
驱动侧后下叉非常窄，为传动和轮胎留出空间，而且Specialized在后下叉中心成型了变速线路径。
新的弯曲立管有几个作用，首先可以弥补换成30.9座杆损失的顺从性。30.9的座管可以支持更多的升降座管（实际上他们的30.9升降座管比27.2升降座管还轻30克），但比27.2座管的舒适性差一些。Specialized说新的立管设计可以补偿这个差距，这得益于减少了中轴和立管之间连接处的体积，还有立管将碳纤角度从45°调整到70°。它还提供了巨大的后轮空间，可以支持29x2.3或2.4的轮胎（根据不同轮胎和轮组）。
车架仅支持1x，这也是一个潮流。值得赞赏的是它使用了螺纹中轴，Specialized越来越多地转向螺纹中轴，例如最新发布的Roubaix还有Shiv。Denk指出虽然使用PF压入式中轴可以让车架轻30克，但他们使用螺纹中轴想让用户更容易维护。车架使用内走线并没有走线通道，但这样可以减少几个部件。取代的是线管被泡沫管包裹起来，中轴围绕着塑料套管。
车架可以安装两个水壶架，下管有三个水壶架螺丝孔。
几何
随着车架设计变化，车架几何也有了很大改变。新的Epic具有更长的前伸，不同尺寸车架前伸增加值也不同（大号车架的前伸增加更多）。前中心也随着前伸值变化，但是Epic HT现在使用42mm偏移值前叉，68.5°的头管角度来保持锐利的操控。
整车使用的把立长度明显变短，只有60-75mm，后下叉长度是430mm，座管角度74°和上一代相同。
前叉有了新的“大脑”
同样值得注意，前叉使用了一个新的位置敏感Brain阀门，密封阻尼卡匣使用一个位于顶部的黄铜块来控制阀门，在触发平台阻尼之前提供20-25mm的浮动行程，允许前叉能够吸收小震动但仍然保持效率。这个设计可以让你在离开车座摇车冲刺时，你的重量移到前端压缩前叉从而减少弹跳。
整车包括了新的Fast Trak 2.3″轮胎，拥有新的CONTROL帘布层，Specialized宣称可以减少20%的爆胎，同时拥有更低的滚阻。
型号
一共有7种不同的Epic HT型号，使用两种车架。顶级的S-Works使用FACT 12M碳纤，Pro、Expert、Comp和Carbon 29使用FACT 11M车架。顶级型号的价格高达9150美元（约64000元），入门型号的价格是2110美元（15000元），S-Works车架的价格是2500美元（17500元）。使用标准座管、黑金涂装的超轻版本整车重量只有7.87公斤。
骑行感受
Specialized想要Epic HT更有能力和更舒适，当然这也是他们生产过最轻的硬尾车架。
当在一些非常技术的路线上骑行时，说实话这仍然是硬尾车，不可能像有后避震的感觉。但是当它弹跳地通过崎岖地形感觉有更多预判。
新的Brain前叉很好用，实际上在平台参与前保留20-25mm自由行程很好，不过有时仍感觉到突然地“硬停”（阀门没有冲开），甚至是将打开阀门的力设置成最小。仔细想来，这应该是为了妥协Brain爱好者要求最高效率和传统前叉爱好者要求最大的冲击吸收能力。
S-Works Epic HT AXS装备了SRAM AXS Eagle XX1传动带有QUARQ XX1功率计，这是梦幻配置，但价格也很“梦幻”，达到64000元。
总之，新的Epic HT让人印象深刻，本质上它就是竞赛硬尾车。它的骑行品质，能使用更好的升降座管，更大的轮胎空间，都会让众多车手满意，不仅仅是竞赛车手。