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三轮摩托车的最佳车速,三轮摩托车磨合期车速控制在多少…

三轮车是我们很少会关注的一种交通工具,三轮车有人工助力的,也有电动三轮车,当然,也有机动三轮车,而经过迭代替代,目前使用人群最多的三轮,就属电动车“家族”的电动三轮车。

之所以我们关注电动三轮车不是很多,因为它并不属于大众使用的交通工具,电动三轮车在城市中看到,都是用于载人、载货,常见的就是使用电动三轮车收废品,运输快递、蔬菜、水果,封闭电动三轮车用来接送孩子上下课等等,而在农村,电动三轮车同样是运输作用,运输蔬果,农忙的时候拉化肥、农作物等等,电动三轮车成为农村家庭常备的家用工具之一。

电动三轮车得到明确定义

而电动三轮车,虽然比电动车又宽又大,功能也丰富不少,但是,电动三轮车在管理上其实和电动车一样,在电动车没有规范化之前,电动三轮车也属于缺乏监管的状态,基本上就是“能买就能用”,不需要太多的上路门槛。

而近期,有一些电动三轮车主就发文吐槽,自己驾驶没有上牌的电动三轮车,被交警查到扣了12分,还罚款200元并且扣车,虽然给了充足的理由,但是之前一直这样骑,都没有碰到过处罚,如今怎么就不行了呢?

而事实上,根据道交法和《机动车运行安全技术条件》等规定,机(电)动三轮车是属于机动车,而机动车除了要上牌之外,驾驶发动机排量>50ml或最大设计车速>50km/h的三轮摩托车需要执D证上路,否则就面临扣车、罚款、扣分的处罚。

而有了明确定义,并且被严格执行的情况下,电动三轮车已经不再是“买了就能骑”,上路门槛也得到了规范,其中四大门槛是缺一不可,下面就带您了解一下;

电动三轮车上路门槛一:符合3C标准,3C认证的全称为“中国强制性产品认证”,是产品必须要获得的基础认证,3C认证是产品没有上市前就要准备,没有获得认证的产品是不具备销售资质的。

而一直以来,电动三轮车销售市场,存在大量小作坊式生产、以旧翻新等方式的车辆,这些电动三轮车都不具备3C认证,只不过打着低价仍有不小的市场需求,但是,这种车既破坏了电动三轮车消费市场秩序,又对消费者安全性没有保障,相关部门打击这类产品生产、销售,而消费者也不能使用这类车上路行驶。

电动三轮车上路门槛二:购买保险,根据道交法的规定,在2006年7月1日开始,机动车需要购买交通事故责任强制保险,也就是俗称的“交强险”,用来在发生事故的时候能够得到妥善的处理经济赔偿问题,尤其电动三轮车,使用者大多经济不富裕,那么,购买保险成为车主重要的保障方式之一。

电动三轮车上路门槛三:完成实名登记上牌,现如今,即便是非机动车的电动车都需要上牌上路,而电动三轮车作为机动车的一种,牌照是约束驾驶行为的重要手段,而没有上牌的机动车也面临着顶格处罚,所以,在严查的环境下,电动三轮车想要上路行驶,登记上牌成为基础门槛之一。

电动三轮车上路门槛四:考取驾驶证,作为机动车之一,持证上路是强制性的规定,而电动三轮车驾照管理制度的划分,是需要考取D证,而D证考取相对来说比较简单,很容易拿证,不过,有一点需要注意,考取D证的年龄限制18周岁至60周岁,超过60周岁无法报名考取,而没有D证,就意味不具备驾驶上路的条件。

小行家观点:对于电动三轮车的几点“规矩”,其实都是合理合法,但是,很多人讨论的一点,就是关于“考驾照”是否合情,尤其是限制60周岁,无论是在农村还是在城市,很多电动三轮车的驾驶证,其实都是中老年人,先不说他们的文化程度层次不齐,考取驾照具有很高的难度,而电动三轮车限制60周岁,就让很多人失去了考驾照的机会。

所以,小行家认为,对于电动三轮车考取驾照,应当放低门槛,在考试内容上降低难度,加大老年人考试的通过率,而在报考门槛上,应当和汽车一样,只要身体健康,就不应该有年龄的限制,这样的方式,将会更加合情,更加人性化。

对此,您怎么看?欢迎大家评论交流,关注电动车小行家,每天分享电动车相关资讯和观点。

责任编辑: 鲁达

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