鲁达 三轮车是我们很少会关注的一种交通工具，三轮车有人工助力的，也有电动三轮车，当然，也有机动三轮车，而经过迭代替代，目前使用人群最多的三轮，就属电动车“家族”的电动三轮车。
之所以我们关注电动三轮车不是很多，因为它并不属于大众使用的交通工具，电动三轮车在城市中看到，都是用于载人、载货，常见的就是使用电动三轮车收废品，运输快递、蔬菜、水果，封闭电动三轮车用来接送孩子上下课等等，而在农村，电动三轮车同样是运输作用，运输蔬果，农忙的时候拉化肥、农作物等等，电动三轮车成为农村家庭常备的家用工具之一。
电动三轮车得到明确定义
而电动三轮车，虽然比电动车又宽又大，功能也丰富不少，但是，电动三轮车在管理上其实和电动车一样，在电动车没有规范化之前，电动三轮车也属于缺乏监管的状态，基本上就是“能买就能用”，不需要太多的上路门槛。
而近期，有一些电动三轮车主就发文吐槽，自己驾驶没有上牌的电动三轮车，被交警查到扣了12分，还罚款200元并且扣车，虽然给了充足的理由，但是之前一直这样骑，都没有碰到过处罚，如今怎么就不行了呢？
而事实上，根据道交法和《机动车运行安全技术条件》等规定，机（电）动三轮车是属于机动车，而机动车除了要上牌之外，驾驶发动机排量>50ml或最大设计车速>50km/h的三轮摩托车需要执D证上路，否则就面临扣车、罚款、扣分的处罚。
而有了明确定义，并且被严格执行的情况下，电动三轮车已经不再是“买了就能骑”，上路门槛也得到了规范，其中四大门槛是缺一不可，下面就带您了解一下；
电动三轮车上路门槛一：符合3C标准，3C认证的全称为“中国强制性产品认证”，是产品必须要获得的基础认证，3C认证是产品没有上市前就要准备，没有获得认证的产品是不具备销售资质的。
而一直以来，电动三轮车销售市场，存在大量小作坊式生产、以旧翻新等方式的车辆，这些电动三轮车都不具备3C认证，只不过打着低价仍有不小的市场需求，但是，这种车既破坏了电动三轮车消费市场秩序，又对消费者安全性没有保障，相关部门打击这类产品生产、销售，而消费者也不能使用这类车上路行驶。
电动三轮车上路门槛二：购买保险，根据道交法的规定，在2006年7月1日开始，机动车需要购买交通事故责任强制保险，也就是俗称的“交强险”，用来在发生事故的时候能够得到妥善的处理经济赔偿问题，尤其电动三轮车，使用者大多经济不富裕，那么，购买保险成为车主重要的保障方式之一。
电动三轮车上路门槛三：完成实名登记上牌，现如今，即便是非机动车的电动车都需要上牌上路，而电动三轮车作为机动车的一种，牌照是约束驾驶行为的重要手段，而没有上牌的机动车也面临着顶格处罚，所以，在严查的环境下，电动三轮车想要上路行驶，登记上牌成为基础门槛之一。
电动三轮车上路门槛四：考取驾驶证，作为机动车之一，持证上路是强制性的规定，而电动三轮车驾照管理制度的划分，是需要考取D证，而D证考取相对来说比较简单，很容易拿证，不过，有一点需要注意，考取D证的年龄限制18周岁至60周岁，超过60周岁无法报名考取，而没有D证，就意味不具备驾驶上路的条件。
小行家观点：对于电动三轮车的几点“规矩”，其实都是合理合法，但是，很多人讨论的一点，就是关于“考驾照”是否合情，尤其是限制60周岁，无论是在农村还是在城市，很多电动三轮车的驾驶证，其实都是中老年人，先不说他们的文化程度层次不齐，考取驾照具有很高的难度，而电动三轮车限制60周岁，就让很多人失去了考驾照的机会。
所以，小行家认为，对于电动三轮车考取驾照，应当放低门槛，在考试内容上降低难度，加大老年人考试的通过率，而在报考门槛上，应当和汽车一样，只要身体健康，就不应该有年龄的限制，这样的方式，将会更加合情，更加人性化。
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