鲁达 世界上第一辆摩托车和第一辆汽车一样，诞生于十九世纪的德国。奔驰一手缔造了驱动它们的机械心脏，自此拉开内燃机时代的序幕。然而今日人们提起摩托车文化的发源地，却大概只会想起美国和日本。前者孕育了风靡全球的美式巡航车系，是哈雷-戴维森、印第安等一众大牌的故乡；
哈雷-戴维森 Iron 883
哈雷-戴维森 V-ROD改装版
后者则奠定了二战后三代人对街车、跑车的审美。以本田为首的日系 “四大厂”，早在上世纪六十年代年产量就已超过一百五十万台，实打实地输出着日式机车文化。
1963年本田刊登在美国杂志上的广告
时至今日，四大厂（本田、铃木、雅马哈、川崎）依然是全球摩托车产业中的龙头、各项顶级摩托车赛事的霸主。
Motogp 93号"小马"马奎斯驾驶本田RC213V
Motogp 46号罗西驾驶雅马哈YZR-M1
WSBK 22号劳尔驾驶川崎ZX-10R
改革开放后，中国年轻人最先接触到的进口摩托车当属深入城乡的铃木125，当年追求速度的爱好者们时至今日依旧对九十年代 “二冲程神车” TZR250R津津乐道，而后国内摩托车厂家初期的发展也多以借鉴四大厂为主。毫不夸张的说，是日系摩托车激发了中国年轻人对这些迷人的二轮机械的最初热情。
雅马哈TZR250SPR
回到当下，日本和中国作为《区域全面经济伙伴关系协定》中的核心成员，在关税清单的制订上进行了大量谈判和交流。前日，该协定在提上议程八年后，终于在印度缺席的情况下由十五国签署，自然也吸引了国内摩友的目光。RCEP到底会不会影响国内日产大贸的售价？如果会影响，减免多少？多久完成减税？这些问题无疑是摩托车爱好者们当下最关心的。笔者在各个论坛和社交媒体平台却看到了多重答案，更有博主表示摩托车售价令中产年轻人难以负担与关税无甚关系。
本着追根溯源的精神，笔者翻墙下载了两份中国对日本关税承诺清单——一份来自中国自由贸易区服务网，而另一份来自日本外务省官方网站。
中国自贸区服务网上公布了协定与中国有关的全部内容
经过检索可以发现，内燃机/电动机驱动摩托车整车在关税承诺清单中的项目编号为8711，其下的属于内燃机摩托车的子项目为8711.10.00至8711.50.00，简而言之即为将摩托车按排量分为了六个大区间。
中国自贸区服务网中文版本对8711的界定
按照中国自贸区服务网的索引，除去8711.50.00，即800cc以上排量摩托车，其余日产摩托车在未来二十年并无关税减免，将保持在45%或40%（超过500cc，小于800cc）而800cc以上的关税减免也将在未来二十年内完成，即由目前的30%每年递减1.5%左右。外务省所提供的版本与之一致。
日本外务省英文版本对8711的界定
如此看来，持悲观态度的摩友似乎有其依据，且不说关税在定价中的影响，20年的阶梯减免就使得短时间内获取性价比更高的大贸成为空想。
但在全文检索8711后，笔者有了新的发现——东盟五国的减税承诺中包括了全部8711项目。虽然年化减免和日产大致相同，但是在800cc以下的摩托车类别（8711.10.00—8711.40.00）上的扩张却是不可忽视的。印尼产KTM RC390大单缸，泰产川崎Z900和本田CBR650R四缸等等国内多半好评的街车/仿赛都可能被惠及。
KTM R2R rc390
川崎 Z900
本田 CBR650R
出人意料，RCEP对日系摩托车的影响最终体现在对东盟进口的关税减免上。未来二十年内的关税减免对大多数人来说可能太过遥远，而即使免去了关税也仍旧有条条红线，令追求体验的爱好者对大贸望而却步。
但有一点可以确定，加入《区域全面经济伙伴关系协定》后，中国的机动车产业也将迎来更广阔的市场和更激烈的竞争，凭借中国多年来累积的工业实力，未来必将得到长足发展。
而届时国产摩托车也该走出自己的道路，而不再靠着保护主义不思进取，在品控、设计上与大贸一较高下，令中国的年轻人也能获得国产的优质骑行体验，全然地信任自己胯下的座驾。
夜拍女骑士 铃木gxs250 川崎忍者400