鲁达 【手机中国 智能硬件】小牛N1是带着荣耀光环诞生的，创始人是天才少年李一男，26岁成为华为常务副总裁，不惑之年创办牛电科技；电动车领域唯一的互联网企业；独立设计，自行建造，博世为其定制电机；京东众筹突破7000万元，是京东目前金额最大的众筹。
小牛N1可以说是国内首款智能电动踏板车，不过小编拿到真车时手机APP还未开放下载，体验账号只能演示定位、远程控制等功能，所以目前小牛N1只是一款普通的电动车而已。褪去智能的光环，功能上小牛N1与普通的电动车并无太大差别，只是外形更炫酷。
在简单试用的几天里，小牛N1是小编周末出行、上下班的主要工具。尽管长距离出行还是会选择地铁，20公里以内通常会交给小牛N1。整体感觉小牛N1很不错，动力十足，续航强劲，充电很方便，当然也有不少缺点。接下来，小编就来谈谈短短几天的使用感受。
设计简约优雅
传统的“电摩”设计有个怪癖，前凸后翘霸气十足，没有托雷的动力，徒有托雷的外形。小牛N1则内敛许多，甚至感觉有些羞涩，整车几乎没有棱角，白色的车身、圆形的大灯，给人一种简约优雅的感受。小牛N1不是彪形大汉，而是一个30岁有内涵的少妇。
小牛电动N1
看到小牛N1羞涩的造型，小编始终感觉像坤车，一开始是拒绝的。骑上后拧动电力阀门，立马释然了，优雅的外表下是一颗澎湃的心。小牛N1分为节能、均衡、动力三档，控制阀在右把，轻轻拨动即可，亲测最高时速可达48公里，在北京这个车如牛毛的城市里，简直是飞一般的感受。
小牛电动N1
小牛N1配备博世专门为其定制的电机，辅以FOC动力控制系统，通过对电能消耗的精密计算与考量，使电机获得最合理的输出功率。小牛N1还配备12寸的大轮毂和前90-90-12、后120-70-12的摩托级真空胎，前后双液压避震器，搭配粗壮的铝合金后平叉，骑起来的路感非常舒适。
大灯
小牛N1前后都是结合前后双活塞液压碟刹，配上电子刹车系统，能缩短62%的刹车距离，更能回收多达6%-10%的电力。这套系统显然能保证高速状态行驶下急刹车防抱死。低速行驶下小编建议轻捏刹车断电，然后缓慢挺稳，急刹车绝对能震撼心脏。
尾灯
值得一提的是，小牛N1防水防尘等级为IP65，雨天行驶完全不怕，只要不泡在水里就行。不过小牛N1的后胎挡泥板设计有欠缺，小编下雨天20迈得速度后座都是泥点。所以下雨天出行一定要带上心仪的妹子，不是用来打伞，也不是为了浪漫，而是抵挡泥点的最佳人体屏障。
博世定制电机
小身材大能量
小牛N1的电池在脚踏板底下，盖板看着像塑料，其实内包着一块金属板，确保电池不被轻易盗窃。电池在脚底的好处是降低整车的重心，从而提升紧急转弯灵活性，稳定的操控性。缺点是底盘柔性降低，过沟沟坎坎的时候容易磕碰，造成损坏。
电池
小牛N1动力版由170节2600mAh的松下18650工业电芯组成，重量仅为10公斤左右（都市版重量约8公斤），蕴含了1560wh电能。而同等电能的铅酸电池重量可达30公斤，寿命仅2年，小牛N1的锂电池寿命可达5年。
移动充电器
官方宣称小牛N1动力版行驶里程可达100公里，不过底下有一行小字，骑行者体重60千克，在平稳骑行状态下。其实电动车的耗电与路况、速度、风阻有很大关系。小编实际测试，在节能状态下公路行驶，最高时速不会超过20公里，连续行驶100千米不成问题，在动力状态下最高时速可达48公里，续航在50公里左右，也就是说走一个多小时就没电。
充电口
小牛N1充电还是很方便的，车座底下有充电口，直接插上接上充电器就能充电。电池仅10公斤，一个人提着上5楼不费劲。需要说明，小牛N1充电时充电器会风扇会转，噪音与理发店的吹风机相近，还有小牛N1电量低于15%会自动关闭，保护电池不会因为过度放电损坏。
细节精细打磨
作为一个互联网品牌，小牛N1秉承了互联网企业的标准理念，十分注重设计，细节打磨很到位。装钥匙的盒子如同礼品盒，说明书、钥匙、遥控、挂环摆放的恰到好处，又一目了然，精致而实用。
精致的钥匙
小牛N1的车把设计也很精致，右把上有档位调节钮，1、2、3分别对应的是节能、均衡、动力，最高时速为20km、35km、48km。右侧车把有一个绿色按钮很显眼，功能也很重要，插上钥匙后电动车进入p档，此时供电车不动，只有按下绿色按钮取消p档，车才能正常行走。
车把
小牛N1有两个储物空间，前部容量很小，刚好放下一瓶矿泉水，适合用来放小杂物。车座底下为主储物间，容量为18.9L，刚好与桶装水相同，可以放下一个头盔。主储物间有锁，可以选择放一些相对有价值的东西。
仪表
小牛N1拥有超大电池，是一个大号的移动电源，车前部有USB接口，方便给手机、平板等电子设备充电。USB接口下面是挂钩，平时收起，用的时候拨开就行，适合挂塑料袋等较轻的物体。
钥匙孔
18.9L储物空间
小牛N1
骑行感受/总结
小牛N1的骑行感受是很不错的，刚到手时比较拘谨，在五道口密集的车流中前行，只敢使用节能档。减震效果非常好，过减速带时轻微减速，车体稍微颠俩下，感觉微微一颤就过去了，到四环辅路上敢调到均衡档，不到十分钟已经到达公司楼下，第一次体验结束。
小牛N1试用
第二次体验小编特意选择车较少的路段，想体验急速的感觉。时值周末下午3点，小编直接选择动力档，车起步很梦，嗖一下就窜出去。加速也很快，风阻立马增大，迎风冲撞的感觉真爽，车速还没到48km小编心里已经微颤，好长时间没有这种感觉。好事不长，车速刚到最高点，前面就一个红灯，无奈只能减速。整个路段遇上无数红灯，速度只能增增减减，在人口密集的城市里也没辙。
被占用的自行车道
小编感觉小牛N1在中短途比公交车快，比私家车方便。长途的话适合乘地铁或开车。小牛N1最大的优势是不用上牌照，找停车位比较简单。目前国家标准将“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，划入机动车范畴，不过暂时没有哪个城市执行，所以小牛N1不用上牌照。
被占用的自行车道
小牛N1最大的敌人是拥堵的车流和混乱的交通，在北京这个交通监管最严的地方，机动车占用自行车道的现象随处可见，有的甚至把车停到路中间，这就逼迫电动车走机动车道，发生危险的可能性就会增加。像小编这样视安全为第一要务的人，宁肯乘坐公交车，稍微慢一点，也不去增加哪怕一点点风险。
总结：
最后，小编要说的是小牛N1是一款非常不错的电动车，未来智能模块完善将更好用。不过小牛N1不太适合北京、上海这样的大都市，因为大城市往往机动车有限，自行车道很多时候是摆设，而大城市上班族的通勤距离往往很长，只有部分离家近的人选择小牛N1合适。小牛N1最适合施展身手的地方是中小城市，骑着可以在城里往返，生活节奏也慢，优哉游哉好不惬意。