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摩托车怎么百公里加速——摩托车百公里加速几秒

摩托车的油门,是控制供油量大小的吗?技术贴适合小白

这个问题不能急于给出答案,而要拆解进行回答。

1.油门控制供油量吗?

从字面意思来看,油门就是控制供油量的,如若不然它就不叫“油门”了。

但事实上这只是一种口语化的称谓,它是否直接控制供油量?还要取决于当前车辆所使用的供油系统。我是骑士分享感谢您的关注点赞加转发!

以化油器摩托车为例,这类车型上的油门把手一定控制发动机供油量,这是没有任何争议的,除非我们在理解上有偏差。

因为化油器摩托车的供油系统是一个相对比较简单的机械装置,它类似于我们生活中比较常见的喷雾器,只不过它不需要你去手动加压,而会通过内燃机的吸力将燃油吸进发动机。

并且在这个工作过程中,油门把手和主油针是直接用油门线连接起来的,所以油门儿的转动就决定了它给发动机的供油量,所以对于化油器摩托车而言,油门把手是当之无愧的油门,这种叫法绝对没毛病。

但是当摩托车的供油系统出现转变时,就不是这么一回事情了,此油门儿非彼油门儿。

众所周知,摩托车电喷供油系统它具有主动化,智能化,精准化。在这样的特性下它的工作模式已经不再是,原来的那种工作方式了而会更加先进。

其中它和化油器不同的供油方式,简单来看,就是电喷供油系统已经没有了主油针一说,还会融入一个喷油嘴。

这时候油门把手和喷油嘴就不是如胶似漆的亲密关系了,而是一个协同工作的上下级关系,换言之不管你的爱车是电子油门儿,还是拉线油门都和喷油嘴,不产生直接接触,所以这里的油门严格意义上就不会直接决定供油量,它只会控制发动机的进气量和传递信号。

2.对于电喷摩托车来说,谁才是供油量多少的幕后老大呢?

这就要从电喷供油系统的组成结构和工作原理说起了。

电喷系统主要有ECU,传感器,执行器,燃油泵,节气门等组成。这套系统中ECU负责收集数据和下达指令。而传感器则会提供精准数据。执行器在燃油泵和节气门的帮助下,会完成一系列的供油工作。

由此我们可以看出,真正决定电喷摩托车供油量的是ECU内置的核心数据和一个高速的计算过程。

而这时的油门把手更多起了一个辅助作用,所以严格意义上它不直接决定电喷摩托车的供油量。

但是它会参与整个工作过程,因为没有了油门,ECU就不可能获取数据,发动机也不可能有进气量,我们更不可能随心所欲的控制发动机转速。

因为在整个供油系统的工作过程中,此时的油门是一个“一夫当关万夫莫开”的角色,它是和节气门直接相连的,而节气门所控制的恰好就是发动机的进气量,内燃机有了进气量才会正常燃烧工作,ECU也会以它为基础提供精确的油料供给。

所以在这场工作过程中,电喷摩托车的油门把手更多是一个信号源,它和汽油不产生直接关系。

但没有了这个信号源,电喷系统照样会失效,所谓的精准供油就无从谈起。我们也不会根据个人的意愿,控制发动机的转速和摩托车的时速。

总而言之,在电喷摩托车上,油门把手的作用已经弱化了,它已不在直接决定电喷系统的供油量,而ECU的计算才是主导,所以才会有电喷摩托车低温启动更理想,燃油消耗量更小,提速有延后的特性。

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责任编辑: 鲁达

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