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摩托车油箱内部图片—125摩托车油箱内部结构图?

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昨天一个车友推来一辆轻便踏板摩托车,说打不着火了,让我看看。

我接车后,开启点火开关,用力踏动起动杆,进行发动机起动检验。连续踏动起动杆,发动机不能起动着火。在踏动起动杆时,明显感到起动杆踏动阻力很小,检验结果表明,发动机压缩不良导致了不能起动故障。

打开气门室罩,在发动机压缩行程,转动磁电机转子,将磁电机转子上的上止点“T”标记刻线与发动机机体正时标记对齐。检查进、排气门工作间隙,检查发现进、排气门工作间隙均偏小,调整进、排气门工作间隙,使之符合技术要求。

再次踏动起动杆进行检验,感到起动杆踏动阻力没有明显增大。发动机投入使用时间不长,活塞环与气缸套严重磨损过渡的可能性很小,很可能是,进、排气门的接触带密封不良,导致了发动机气缸压缩不良故障。这是由于进、排气门工作间隙均偏小,进、排气门的接触带上易产生积炭。

拆下气缸盖,完全分解进、排气门组件进行检查,发现进、排气门的气门杆上胶质较多,进、排气门的接触带密封呈黑色,布满了积炭。

检查确认了进、排气门的接触带积炭导致了关闭不严,致使发动机气缸压力大幅降低。导致进、排气门的接触带积炭的原因,是进、排气门工作间隙均偏小或出现负间隙!

但是进、排气门工作间隙在例行保养时检查过,确认符合技术要求。那么为什么还会发生进、排气门的接触带积炭呢?还有进、排气门的气门杆上胶质较多,通常气门杆与气门导管配合的工作部位是很光滑的,可是现在很难分清界线。

这说明,汽油中含有较多的胶质,发动机投人工作时,胶质会依附在气门头附近的杆上而且越积越多,对气门杆活动阻力的影响越来越大。

尤其在发动机冷起动时,由于气门弹簧较软,气门杆的活动阻力较大,就很难保证进、排气门能够关闭良好,而造成可燃混合气的泄漏,导致发动机压缩不良和进、排气门的接触带积炭,最终导致了发动机不能起动故障。

清除气门杆上的积炭,研磨气门,向气缸盖的进、排气道注入汽油进行检验,确认进、排气门能够关闭良好,装复并装回气缸盖,踏动起动杆进行检验,感到起动杆踏动阻力明显增大,这表明气缸压缩良好。

开启点火开关,用力踏动起动杆,进行发动机起动检验。连续踏动起动杆,发动机顺利起动着火。经检验确认,发动机不能起动着火故障已排除。

后来通过用车友交流,才知道一个冬天这车没骑,入冬的时候也没有放掉汽油,开春后再加了新汽油就一直用了。估计是久置的汽油发生了胶质化从而导致了这个故障。在此,提醒广大车友,燃油箱内的汽油切勿存留时间过长,以免为爱车带来不必要的故障。


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责任编辑: 鲁达

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