鲁达 为什么摩托车过弯时带后刹车会增加轮胎抓地力？
这是一个令人难以理解的问题，并且也十分难想象，很多人看来不可思议，明明我们在驾驶摩托车过弯时，由于车身倾斜，轮胎与地面的接触面积会逐渐变小，此时轮胎与地面的摩擦力应该减小才对，要是再施加制动力，轮胎岂不是会瞬间失去抓地力而造成侧滑摔车吗？然而，实际情况却不是这样，首先，我们把问题简单化，既然轮胎的抓地力依靠的是与地面的摩擦力，我们就把问题回归到摩擦力上来，摩擦力分为两种，一种是静摩擦一种是动摩擦。
轮胎滚动在地面时与地面是静摩擦关系，摩托车驱动靠的就是轮胎与地面的静摩擦，很多人不解，不应该是滚动摩擦吗？事实上，滚动摩擦只是让我们更好的理解滚动的物体与地面的静摩擦关系，轮胎是圆的，而滚动起来时其实就想象成是圆上无数个点与地面之间的静摩擦，它们并没有产生相对滑动。两个相对静止的物体，有相对滑动的趋势，而阻碍这种趋势发生的阻力就是静摩擦力。
而0＜静摩擦＜最大静摩擦，而影响静摩擦变化的是施加的正压力，发动机的牵引力和刹车制动力都属于这个正压力，所以一定的制动力会使静摩擦无限靠近最大静摩擦，为了更直观理解，可以用弹簧测力计拉动一个静止于地面的物体，你会发现，弹簧测力计数值开始变大，而物体与地面并没有产生相对滑动，而当物体刚刚开始产生滑动那一瞬间，测力计的值是大于滑动起来时测力计的值的，
也就是最大静摩擦大于滑动摩擦，我们在弯道中略微刹车，轮胎与地面就有相对滑动的趋势，更容易接近轮胎与地面的最大静摩擦。
所以，我们只要利用好刹车，车辆入弯前控制好车速，顺利进弯，略微带着后刹车，使车辆在弯中速度稳定，使轮胎静摩擦无限靠近最大静摩擦，而不突破临界点，会增加轮胎的抓地力，更加安全顺畅的过弯。多加练习，使自己能熟悉轮胎静摩擦的动态范围，能更好的发挥轮胎抓地力，也能让我们克服弯道中的恐惧，更有信心的过弯。
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