鲁达 1月13日的广州站，人潮涌动、一片繁忙。党员司机胡光记和副司机苏子东驾驶机车DF5-1886，从早上8时开始接班，一直往返于广州站和客机站，把终到的空列车拉回客机站进行检修补给、更换卧具等，然后把整备好的列车准时推送到广州站站台上客。到了中午12时05分完成了上午计划中的最后一趟任务，胡光记便拿起电台向调车长询问下一个计划。
“下一个任务大概在20分钟后。”机班可以乘此间隙吃个午饭，也可以让机车可以得以“歇一歇”。
机车不停地跑了一上午，胡光记和副司机苏子东放心不下机车状况，他们没有拿起刚刚送来的盒饭，而是先去检查机车。副司机检查发现冷却水箱水位下降到了60％，冷却水箱的水是用来冷却的，如果缺水机车各部件的温度将得不到有效控制，机车肯定“趴窝”。
他立即通知司机一起查找原因，并通知在调车点值守的指导司机蓝国文进行“会诊”。
“平时作业一上午也没少这么多水啊？”副司机一边检查一边嘀咕。
“今天上午的任务是平时的两倍，水的损耗是多了一点。”
“60%的水还能维持运行，先向广州站调申请转线补水，多注意水箱水位。”指导司机果断指挥。
12时26分，在联系车站申请转线补水的出过程中，调车长来到车头，通知司机立即本线挂车，保证K1008次客车底在12时50分要拉到广州站站台。
只有20分钟了，继续调车！半小时前送来的盒饭依旧静静躺在操纵台的右侧。
12时48分，K1008次客车底被拉到广州站台，准备放客。而此时广州站找到了给机车补水的间隙，通知基本抓紧时间补水。13时25分，经过忙碌补水，机车倒是“喝”了个饱、状态良好，而胡光记和苏子东却饥肠辘辘，拿起有些凉的盒饭扒起来，此时盒饭已经放了1个小时。
通讯员：曹千伟 刘平