鲁达 大排量摩托车逐渐深受大众喜爱 ，很多骑惯了小排摩托车的玩家，上来就感到很大压力。因为大排不但外型上看起来高大上，大排摩托车笨重的车身以及容易“发疯”的动力，会让很多新手胆怯，当然他们内心是痒痒的，老是想骑上去过把瘾，但是心里多少有些发懵，觉得很难操控。其实大排量摩托也是摩托嘛，跟泡妞一样，胆大心细，一切都会好的，今天给大家普及的就是如何在最初阶段玩大排量摩托车。
一、有跨骑车经验的，如125、150等… …
这类车友最容易上手，控制好转速，先熟悉了车况，不要高转速起步，半离合状态下体会下大排量机器的性格。
剩余的只需要注意刹车的问题：
为什么注意刹车的问题呢？因为大排量车大部分都是鲍鱼卡钳，液压顶的压力大，比你想象中大的多，比原来的小排量车也刹的死，慢速行驶的话可以轻松抱死轮胎。如果前刹车直接抱死，轻则压头、重了直接滑倒，后刹车抱死就会“华丽漂移”，尤其在转弯过程中。总体来说要控制好刹车力度，和前后刹车力度分配。前方路况做好预判断，提前控制好车速。
带ABS的车一样要注意。
二、从踏板车转玩大排量摩托的车友
踏板车没有离合，全靠油门控制，相对来说驾驶简单，好上手，只需要骑稳当就行，建议这类车友先用小排量跨骑练好离合与油门的配合，挂档与驾驶的协调。免得出现手忙脚乱的情况。
等熟练的在街道上可以根据路况从容换挡行驶了，然后参考第一条的建议。如果连离合和半离合都捏不准确，还是先考虑下自身安全和车辆损伤吧。哪怕你开过天浪、银翼、金翼……还是先熟悉离合和换挡才行。
三、弯梁车转来的车友
弯梁车挂档不用左手，只控制档位和油门，比玩踏板的车友基础好一点，请参考踏板车的车友，倒着顺序看，先看第二条再看第一条。最后再提一点，大排量车的重量很大，惯性也大，弯道和车流繁忙时候尤其注意。
驾驶时候也别太拿架子，放松，坐直坐稳，目视前方，正确操作。熟悉了机器的转速，也不用经常看仪表的，摔车不可怕，记住一点，车摔了就摔了，必要时候用摔车可以救命，护具和医生都不能救你，自己的命永远在自己手中，合理控制速度。
四、大排量摩托车骑行技巧
1、起步作为高功率，大扭矩的超级跑车，起步平稳性直接影响驾驶者的驾驶心理。初次驾驶者必须要合理的控制油门与离合器的配合。根据日常的驾驶经验，要求起步时分离离合器，怠速状态下挂入一档，略微加油把引擎的转速控制在2000转/分范围内（R1可以略高）慢慢的平稳放松离合器。这时你会感觉到车辆有往前冲的趋势。这时你无须加油，但是仍要轻柔的平稳的慢松离合器，这时车辆就会在你的掌控之中平稳起步了。
此时操作车辆值得注意的是：大排量摩托车起步时出现因转速过低而熄火的几率很小，对于初骑者来说，油门与离合器的配合至关重要。否则要么是转速过高，要么是离合器放松的过快，结果是轻则甩尾，重则抬头，最终导致人仰车翻。
2、加速骑行中的加速对于生疏的驾驶者来说也是很重要的。因为大排量摩托车生性猛烈，加速凛冽，爆发力强，很多驾驶者都以骑中小排量的驾驶风格来操纵他，这样是不可取的。
大排量摩托车在运动中的稳定性对于油门的反应是特别敏感的，很多初次接触的人很不适应，特别是一些骑两冲程跑车的朋友，喜欢一上车起步就急加油门也不换档，然后又急收油，这样的驾驶方法对于操控大排极其危险。
因为高功率，大扭矩的摩托车急加油的时候后轮在一瞬间会由于高速旋转失去抓地力，从而产生空转导致后轮左右摇摆，加之车身本来就重，很容易造成车轮打横，心情紧张，结果难控制。急收油的时候，引擎的转速已经降下来了，而后轮依然还有高速时产生的惯性推动着他飞速前进，很容易因为控制不好平衡发生摔车。因此驾驶大排量摩托车加速时一定要柔和，减速时最好利用发动机制动来辅助。
制动对于加速敏捷的大排量摩托车来说，制动系统大都敏捷有力。这些车的前制动都配备了高效的大直径双碟刹盘，后制动也都是采用的碟刹，这为你的减速和停止提供了足够的信心。但是一般的车辆在高速行驶时还是要注意，高速运动中的车体控制不要单独使用前刹或后刹。单独使用前制动会削弱制动力，效果不明显单独使用后制动会容易产生侧滑。
最好不要在高速行进中随便紧急制动。因为此时车辆因为惯性会对人体产生很大的对抗力，加上车身沉重，很难把车辆控制住的。最有效的方法就是右脚半采后制动，右手对前制动实行点刹，这样才能较好的缓冲车辆制动时对人体的冲击力，制动起来也更加的稳定。
值得强调的是遇到沙石路面要提前减速，不要等到轮胎轧到沙石上面时再制动，更加不要急刹，不然不用我说大家也应该知道！切记切记啊!
3、弯道低身过弯驾驶是每个车迷都最渴望而又最惧怕的事情。如果你过弯是能够保证人车合一宛如行云流水般的划一条优美的弧线的话，那自然最好不过，对于旁观者来说，也的确是赏心悦目，让人羡慕。对于驾驶大排量摩托车的你来说，做到这一点也不是很难，因为高性能的配置加上稳定的车身会使你非常有信心完成这一过程。
但是应该强调的是，对于初驾者，进入弯道前最好还是提前减速，快中求稳寻找一个合适的档位入弯道。过弯时不要轻易使用刹车，尤其是后刹车，也不要在弯道中加油，这样都很危险。值得提醒的是如果你的身材单薄，腰力有限的骑士最好不要盲目的高速过弯。因为如果没有足够的力量，在高离心力的作用下把庞大的车体压下来，其结果是将高速冲出路面，或者压弯过激车辆横着在路面划出一道优美的弧线！
4、停车这是一个看似简单其实非常关键的问题。首先要在视线良好的范围内。确保路面平整，结实，然后缓缓的把车速降下来。切记不要急停急刹，要保证双腿有足够的支持力来支撑车辆，这一点对于长途旅行者尤为重要。因为长时间的在路上颠簸体力消耗很大，双腿容易发麻。
这时要把车支撑住，有时往往力不从心，所以此时要特别注意！越是在这样的情况下越是要先减速，再刹车，做到逐步停车。当然要想安全，轻松的驾驶好大排量摩托车，仅仅做好这些是不够的。对车辆的维护和保养也是必不可缺的。制动片，轮胎，和机油是日常维护中的重点。大排车一定要用摩托车原厂专用机油。
五、大排量摩托车急刹秘诀
为什么注意刹车的问题呢? 因为大排量车大部分都是鲍鱼卡钳，液压顶的压力大，比你想象中大的多，比原来的小排量车也刹的死，慢速行驶的话可以轻松抱死轮胎。如果前刹车直接抱死，轻则压头、重了直接滑倒，后刹车抱死就会“华丽漂移”，尤其在转弯过程中。总体来说要控制好刹车力度，和前后刹车力度分配。前方路况做好预判断，提前控制好车速。带ABS的车一样要注意，从踏板车转玩大排量摩托的车友，踏板车没有离合，全靠油门控制，相对来说驾驶简单，好上手。只需要骑稳当就行。
建议这类车友先用小排量跨骑练好离合与油门的配合，挂档与驾驶的协调。免得出现手忙脚乱的情况，等熟练的在街道上可以根据路况从容换挡行驶了。如果连离合和半离合都捏不准确，还是先考虑下自身安全和车辆损伤吧。还是先熟悉离合和换挡才行。大排量车的重量很大，惯性也大，弯道和车流繁忙时候尤其注意。
驾驶时候也别太拿架子，放松，坐直坐稳，目视前方，正确操作，熟悉了机器的转速，也不用经常看仪表的。摔车不可怕，记住一点，车摔了就摔了，必要时候用摔车可以救命。护具和医生都不能救你，自己的命永远在自己手中，合理控制速度。
六、说下几个大排刹车技巧
高速的时候前轮刹车的力度一定要大于后轮的力度。
解释: 高速刹车时刹车力度的分配，一般来说60-90，前6后4。90以上，前7后3。120以上前8后2。(当然，并不绝对)
速的时候前轮刹车的力度一定不能使前轮抱S。
解释: 很好理解，前轮抱S了就翻跟斗了，呵呵。
上坡刹车时，前轮的刹车力度可以适当的大些。
解释: 上坡的时候，前轮高于后轮，所以前刹可以适当的多用点力。
下坡刹车时，后轮的刹车力度可以适当的大些。
解释:上面一条反过来。
紧急刹车时，刹车的力度是稍微小于抱S的力度。
解释: 因为轮胎在抱S之后，摩擦力反而会降低，轮胎最大的摩擦力是在即将抱S，但还没有抱S的临界点时产生，没有办法解释的更清楚了，太麻烦了。
湿滑的路面刹车时，后轮要先于前轮刹车。
解释: 湿滑的路面先使用前刹车，很可能会前轮抱S，结果就是肯定摔，而后轮抱S，(只要车子架子正，车头正)一般摔不了的。
最后要对广大摩托车爱好者说的是，当你有一辆你心仪的大排量摩托车时，一定要记住，速度是次要的，安全才是第一啊！