鲁达 油封在摩托车所有配件里，
算是比较冷门和小件的物件了，
经常被很多摩友所忽视，
觉得无关紧要，
但其实它的作用是很大的，
如不选择正确，
或是任其损坏，
就会造成出现漏油、漏气等问题，
其后果是很严重的！
油封的选择
1. 选择油封时，首先注意它的型号及规格(即内径、外径和厚度)。油封规格一般在油封上都有标注，即外径 × 内径 × 厚度，单位是 mm 。若没有标注的可用游标卡尺测量。
2. 在购买油封时，应认准它的质量。首先看外表是否光滑明亮，做工是否精细，用手指挤压外径时且有一定的硬度及刚性，还要有一定的柔性。反之，外表粗糙发暗无光的，质量肯定有问题。
3. 观察油封的唇口应光滑均匀，无毛刺，拉簧无锈蚀且具有良好的拉力，用手指勾住唇口拉动时，具有一定的弹性而且不变形。
将油封在地砖上、木头上或较硬的物体上划动时若划痕较粗、较黑、较明显时为质量有问题。反之，划过后无明显划痕，油封仍光滑无损一般为质量较好。
油封的常见材料
油封的常用材料有：丁腈橡胶，氟橡胶，硅橡胶，丙烯酸酯橡胶，聚氨酯，聚四氟乙烯等。
丁腈橡胶(NBR)
它具有较好的耐热、耐磨性能，耐各种润滑油、润滑脂、油气混合物等，适用温度-30~120摄氏度，但不能再磷酸酯系液压油中及含极压添加剂的齿轮油中使用，在汽油和低苯胺点矿物油中性能稳定。
聚丙烯酸酯橡胶(ACM)
耐油、耐热性能优越，耐磨，抗臭氧，耐紫外线辐射，尤其是耐含极压液剂的润滑油、齿轮油、马达油、机油、石油系液压油等，适用于-30~150摄氏度范围工作。
氟橡胶(FPM)
耐老化、耐热、耐油，几乎适用于所有的润滑油、燃料油、汽油，在含极压添加剂的油中不易硬化，但耐寒性、高温耐磨性较差，永久压缩变形较大，适用于温度-20~250摄氏度。
硅橡胶
具有突出的耐高低温，可在150摄氏度下超长期使用而无性能变化;可在200下连续使用10000h，在-70~260的工作温度范围内能保持其特有的使用弹性及耐臭氧、耐天候等优点。
聚四氟乙烯
具有突出的化学稳定性、热稳定性、减摩性和自润滑性，其裂解温度在400以上。因此，它能够在-200~300摄氏度温度范围内正常工作。除游离氟和碱金属外，对化学物品、溶剂、氢氧化合物和酸具有优异的耐蚀性能。
丁腈橡胶与氟橡胶材料是使用比较广泛的油封，前者成本低廉，但耐温与密封性有明显改善，但成本较高，且仍具备普通橡胶材料的某些不良共性，如耐磨性能差、使用寿命短、对轴的偏心反应特别敏感等，泄漏现象仍比较普遍。PTFE油封是一种技术含量较高的产品，是今后油封发展的方向。
选择油封的材料时，必须考虑材料对工作介质的相容性、对工作温度范围的适应性和唇缘对旋转轴高速旋转时的跟随能力。一般油封工作时其唇缘的温度高于工作介质温度20~50℃，在选择油封材料时应予注意。油封的工作范围与油封使用的材料有关：材料为丁腈橡胶(NBR)时为-40~120℃，亚力克橡胶(ACM)-30~180℃，氟橡胶(FPM)-25~300℃。
油封的安装
1. 装配前应先将油封的槽口处，用刮刀、锯条等物将拆卸时产生的毛刺和创伤削平、刮除。
然后用手指在边缘处用手触摸一遍，若感觉无毛刺时即可。
2. 清除槽内和轴部的铁屑和油污，用不起毛的抹布将污物擦干净。
接着可向油封内径涂抹少许机油或润滑脂，以利于油封装入。
3. 油封在装入时感觉太紧，不要强行压入。
否则，将造成油封变形和损坏外径部位，影响其密封性，必要时可用木锉将外径轻轻锉削处理(锉削时，应防止松旷，要反复测量)，或进一步检查并清除油封槽内的杂质异物。
4. 油封装入后，应检查是否到位。
一是通过油封在槽内部分的深度来观察，看有无偏斜。
二是观察油封内径与轴之间形成的缝隙大小来判断，缝隙大，装入多，缝隙小，装入少，此时应及时校正，防止因偏斜造成漏油。
另外，在装配时若没有同型号的油封，可找规格、型号相差较少的来代替，外径较大时可锉削处理，当外径较小时，可在外径部位涂抹少许胶类晾干，或缠绕胶布进行加大处理。
内径一般只许小不许大，但不能过紧，否则引起摩擦力过大，加速油封损坏。
最后检查它的封油情况，可向唇处涂肥皂水和机油进行检查，启动发动机若有气泡冒出时，可断定有漏油、漏气现象存在。最后，根据情况加以处理。