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「春风牌摩托车cf650-6」春风牌摩托车官网…

CF650NK和CF400NK,不是套娃的关系,而是孪生的关系,不仔细看,你不知道谁是谁!

咱们看图说话:

首先是CF400NK的ABS版和标准版的区别。

然后是CF650NK和CF400NK的区别,都是ABS版的。

简单谈一下试驾感受。这次分别对CF400NK的ABS版和标准版,以及CF650NK的新款,进行了试驾。

新上市的CF400NK,整体操控得益于与650NK同宗的钢性更强的车架,车辆重心明显比老款650NK为低,在新的可调节避震和CST轮胎的加持下,车辆一致感极佳,同时具有顺滑的韧性,S弯中和大力刹车时,时时感觉车辆尽在掌握;在动力上有两头翘的特点,起步的瞬间大约2000转扭矩很大,但之后的区间内,一直到6000转都比较平淡,过了7000以后开始爆发,显现出一台大排量发动机的真正实力(对此,春风动力工程师表示,后续在电脑MAP上会有调教);ABS版的西互和标准版的普通刹车系统,都具有良好的制动性,有这和日系车辆相同的刹车特质:性能够强但不如欧洲鲍鱼细腻线性,刹车从无到有之间有些突兀;驾姿设定值得称道,非常适合日常骑行,车把高低适中,避免过低造成驾驶很累,过高影响操控,更易读的仪表、收窄的坐垫,都令驾驶更从容。

而CF650NK则不存在动力平淡区,各转速区间都扭矩充盈,且输出线性,这个线性可以感觉到明显与老款650NK的区别,老款的输出有点类似杜卡迪的老款车,低扭时的强劲让你能仿佛感到每一次活塞的爆炸就在手边,新的设定没有了这样的感觉,动力输出变得连绵有力。得益于更强更平顺的动力,操控性大大超过400NK,刹车、驾姿等则与400NK相似。

受道路和时间所限,本次试驾并未深入进行,体会还是初级的。同时,在新款的CF650NK和400NK 身上,还可以找到很多国产摩托车进步的细节,我们将在后面的详细试驾中一一为各位道来!请稍候。

责任编辑: 鲁达

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