鲁达 CF650NK和CF400NK，不是套娃的关系，而是孪生的关系，不仔细看，你不知道谁是谁！
咱们看图说话：
首先是CF400NK的ABS版和标准版的区别。
然后是CF650NK和CF400NK的区别，都是ABS版的。
简单谈一下试驾感受。这次分别对CF400NK的ABS版和标准版，以及CF650NK的新款，进行了试驾。
新上市的CF400NK，整体操控得益于与650NK同宗的钢性更强的车架，车辆重心明显比老款650NK为低，在新的可调节避震和CST轮胎的加持下，车辆一致感极佳，同时具有顺滑的韧性，S弯中和大力刹车时，时时感觉车辆尽在掌握；在动力上有两头翘的特点，起步的瞬间大约2000转扭矩很大，但之后的区间内，一直到6000转都比较平淡，过了7000以后开始爆发，显现出一台大排量发动机的真正实力（对此，春风动力工程师表示，后续在电脑MAP上会有调教）；ABS版的西互和标准版的普通刹车系统，都具有良好的制动性，有这和日系车辆相同的刹车特质：性能够强但不如欧洲鲍鱼细腻线性，刹车从无到有之间有些突兀；驾姿设定值得称道，非常适合日常骑行，车把高低适中，避免过低造成驾驶很累，过高影响操控，更易读的仪表、收窄的坐垫，都令驾驶更从容。
而CF650NK则不存在动力平淡区，各转速区间都扭矩充盈，且输出线性，这个线性可以感觉到明显与老款650NK的区别，老款的输出有点类似杜卡迪的老款车，低扭时的强劲让你能仿佛感到每一次活塞的爆炸就在手边，新的设定没有了这样的感觉，动力输出变得连绵有力。得益于更强更平顺的动力，操控性大大超过400NK，刹车、驾姿等则与400NK相似。
受道路和时间所限，本次试驾并未深入进行，体会还是初级的。同时，在新款的CF650NK和400NK 身上，还可以找到很多国产摩托车进步的细节，我们将在后面的详细试驾中一一为各位道来！请稍候。