鲁达 本文来自全球著名机车媒体MCN，作者为该机构试车编辑Dan Sutherland，他是一位运动跑车的骨灰粉，目前坐骑为ZX-6R。骑行铃木GSX250R共计7个月。
他的上一篇报道：它不是性能机器，却是城市利器 #MCN测评铃木GSX250R
（译文供参考）
在度过7个月时间、累积10500公里里程之后，我的“GSX250R之旅”终于结束。
去年8月份，收到符合A2标准（英国法规）的铃木GSX250R时，我内心充满了欢喜。这是自打我在16岁时拥有不可靠却很迷人的Aprilia RS50以来，我骑过的最小排量车型。
GSX的并列双缸发动机只有24.7马力（18.4kW）和23.4牛米的扭矩，与我自己的ZX-6R相去甚远，不过我很想知道它的性能究竟如何。
第一印象
这台小车很快就得到了我的重视。在通勤过程中，英国夏末时节路面干燥，给车辆提供了足够施展的“舞台”，GSX250R可以充分利用环境来释放所有动力，而且其小巧的车身尺寸能够获得足够的灵活性。它的速度足以跟上交通流量，但比那些老式的二冲程125机车性能稍差。
经过短暂的几次短途旅行，我发现自己的双脚很快就成了“摆设”，在进出林肯市（英格兰东部城市）城区的过程中，它成为理想且经济的代步解决方案，而且还能在这个过程中享受乐趣。
对GSX250R的信任不断在增长，比如我骑着它去参加银石赛道上的MotoGP露营活动，与1993年500cc世界冠军Kevin Schwantz一起在赛道周围道路上兜风。
不幸的是，随着冬季的临近，我对GSX250R的热爱开始变得焦虑。尽管它一直都任劳任怨地参与我的出行，是节俭生活的主力，但一系列的电气故障，在整个长测过程中都未得以完美地解决。
可靠性问题
在系列故障中，氧传感器故障是整个车型的第一例，它发生在大约8000公里里程时。很“幸运”，该款车首次记录的这种故障被我遇到了，其结果是这辆GSX250R在铃木那儿停留了一个月时间去进行维修。
除此之外，对这辆车的好感还被一系列大灯烧毁的故障给破坏了。第一次出现故障时的总里程为4800公里；第二次出现在晚上回家的路上，当时总里程为8770公里。
这两次突然的大灯故障都发生在深夜，而且是比较潮湿的环境下；在没有路灯照明的双车道上行走，我只能开着远光回家，这让很多同路段行驶的驾车者都会感到烦恼，但我又迫不得已。
你会买一辆吗？
这取决于你需要的是什么？ GSX250R对用户非常友好，110km/h以上时速巡航特性令人印象深刻，320公里以上的续航里程也非常适宜！但是，反复出现的电气问题令人担忧。
感谢这段回忆…
骑这辆GSX250R最美好的回忆，是我必须在英国MotoGP之前的周五与Kevin Schwantz会面并一起骑行，在Super Sausage咖啡厅与他畅谈。阳光明媚，道路干燥，你还想要什么？
对于GSX250R来说，最佳的改进方案？这很容易。就是更换轮胎。在较冷的温度下，IRC RX-01道路轮胎的反馈不理想，并且无法“抓住”道路上的涂漆线。
为了解决这个问题，我换装了一套倍耐力Sport Demon（恶魔胎），它改变了该车在潮湿天气中的表现，并让骑行再次变得有趣起来。我唯一的遗憾是没有尽早去更换轮胎，因为在换装之后仅骑行了不到650公里就将车辆过早地还给铃木了。