鲁达 试驾大排摩托“拼装”车：国产车架配进口动力，能擦出啥样的火花
要说起国内的大排量摩托车，能说出名的车型还是真的少。我们都知道，国内的摩托车行业发布的比较晚，所以至今为止也只有一款四缸摩托车，黄龙600。不过随着国内经济的发展，终于也迎来了另一款四缸摩托车，但是这款摩托车比较特别，这是一款“拼装”车。
什么？拼装车？拼装车可是违法的？你不要骗我们啊？为什么小编这样说，下面我们一起来看看吧！这款车的是由国内一个“踏板”车厂和国外提供的发动机核心“拼装”而成，当然内部也不会缺少开发和调整，并不是简单的直接拼装。
在说这款车之前，我们先说一下国内的这个“踏板”车厂，这个车厂旗下的车型主要都是巡航中型的踏板车，光阳。而国外核心的动力则是川崎提供的动力核心，而这两个看似八竿子打不着的不同车型(踏板和街车)组合在一起，能擦出什么样的火花？
在外观方面，因为光阳之前没有推出的大排量的街车，可比性比较小，所以KRIDER400在外观方面设计十分大胆，风格上与国内的街车也不太一样，辨识度还是很高的。整体的造型采用很多凌厉的线条，肌肉和力量感比较凸出。仪表采用一个负显仪表，常见的信息都基本具备，显示也比较清晰，强光下相对较弱。
在车身设计上，这款车的坐垫采用一体式设计，坐上去感觉填充物有些偏硬，长期驾驶的感觉比较累。坐垫表面具备防滑设计，还是比较稳的。除此之外，在这款车的车头部位还隐藏了一个2.4A5V USB 充电口，一开始差点没发现，不过下雨的话感觉会侵湿。
在车身配置方面，前后轮均采用17寸5辐铸造轮毂，前轮120/70，后轮 160/60，搭配正新轮胎。前轮减震采用52mm倒立式避震阻尼可调，后为侧置弹簧减震，7段预载可调。在制动上，前轮采用300mm双浮动盘配对向四活塞卡钳，后轮为240mm单盘配单向单活塞卡钳，除此之外，还标配了博世9.1双通道ABS系统。
在动力性能方面，小编认为这款车最大的亮点应该就是这个川崎原装的发动机，实际排量399.1cc水冷双缸发动机,，最大马力44匹，最大扭矩37牛米，来自川崎-ER4N。在驾驶起来之后，感觉两款车的动力非常的平易近人，输出比较平顺。动力表现依旧是老款川崎的感觉，有些时候感觉不如国内一些双缸同级别街车(NK400)动力激进。
KRIDER 400的车重为205kg，感觉还是比较重的，可能是光阳在设计街车车架的方面的技术有限原地挪车比较费力，不过驾驶起来感觉还是轻盈的，不过大部分大排车挪车都比较费力。压弯时候感觉前后避震的调校有些过于偏硬的，在弯道中虽然可以提供足够的支撑力，但是不适合长时间骑行。
总体来说，在同级别排量车型中，KRIDER 400作为光阳的首款大排量街车，在操控和配置方面表现还是不错的。同时KRIDER 400的登场也改变了光阳只会做踏板车的议论，国产摩托车的实力还是不错的，近几年提升的很快。
最后，对于这款车，你们有什么看法？欢迎留言表达你的看法与车友分享！