鲁达 前不久，和朋友闲聊时说起近年来接触过的各种形形色色的赛车。当说到大多数赛车发动机的转速都会在整场比赛中维持在4000转/分钟以上时，朋友惊异地问我发动机不会坏吗？相信这也是许多还不了解赛车运动的朋友共同的疑虑，但其实每一部车都能做到。不过有一点要特别注意：狂奔前，更换保护性更好的赛用机油必不可少。接下来，我们就来简单聊聊——赛用机油（以下简称赛油）与民用机油（以下简称民用油）间的差异。
民用机油的产品理念及特点
首先，我们来认识一下民用机油的主要功能。除大家认为最重要也是最核心的润滑和抗磨功能外，其实如清洁、冷却、密封等功能也非常重要。并且，随着排放要求的日益提升，机油中原本用来提升抗磨保护功能的抗磨损保护添加剂（ZDDP）含量需要相应降低，或被其他类型的抗磨保护添加剂所替代。
机油被称为“发动机的血液”，好机油不仅可以保护发动机，更可节能、减排。
通常，所有机油厂商都会以由API（美国石油协会）制定的标准来制造民用油。因此随着机油级别从SJ到SL再到SM、SN……抗磨损保护添加剂（ZDDP）的含量是一直在减少的。ZDDP是由磷和锌化合而成的，但磷会使三元催化器中毒，导致排放超标。
机油分为基础油和添加剂2部分，只有实力强大的石油公司才能自行生产基础油。
机油厂商会根据API制定的标准来制造机油，但级别高低并不决定抗磨损保护性。
因此从机油级别来讲，无论是规格较新的SN级机油，还是规格较老的SL级机油，在抗磨损保护方面其实是不存在差别的。至于日常保养的机油选择方面，完全没有必要迷信机油级别上的差异。此外，出于环保和经济性考虑，民用油目前越来越强调其燃油经济性和长换油周期。
发动机内部的油泥会随着使用逐步增加，长时间不更换机油就会变成这幅惨状。
正常情况下发动机内部基本处于这种状态，使用高品质机油看起来会更清亮些。
总体来看，民用油和赛油的“中心思想”都在提供抗磨损保护上，但相对赛油来讲，民用油对于整体性能均衡性的要求要高得多。均衡性就是润滑油各项性能要相对平均，不能有太好的，也不能有太差的。太好的会造成品质过剩，太差则不能有效保护发动机。
许多赛车上都有机油赞助商的露出，但并不意味着该产品可以支持赛道使用。
能够支持赛道使用的机油配方与民用油存在很大差异，甚至有些还是订制产品。
此外，民用油的经济性同样十分重要。经济性不是简单的售价低，而是通过延长换油周期来降低用油成本。同时，在保证抗磨保护性能的前提下，降低粘度，减少油耗，降低车辆使用成本。反观赛油，则将更多精力放在高温和高转速的保护以及粘度保持方面，全力以赴保持竞赛过程中发动机的工作状态。对于换油周期、经济性等方面则较少关注。
2赛用机油的产品理念及特点
基础油不变时，机油的绝大部分性能依靠添加剂来实现，这需要进行精细调配。
赛用机油的产品理念及特点
相对于代步车一般的民用油来讲，赛用机油在我看来更像是如性能车一般的产品：近似的外形尺寸，但却拥有更好的动力、更高的售价，当然还有更强的性能。那么赛油和民用油的性能差异主要体现在哪里呢？
即便再大的LOGO出现在世界冠军的赛车上，同样不意味着该品牌产品就是赛油。
高均衡性是民用油的最大诉求，抗磨保护性、燃油经济性和长换油周期缺一不可。
众所周知：高粘度机油（如10W50）能够比低粘度机油（如10W30）提供更好的保护。原因是高温工况下能够保持更强、更厚的油膜（油膜可以分开快速移动且温度较高的发动机部件），不像低粘度等级机油那样在高温条件下变稀，不能保持有效油膜，因此高粘度机油能够比低粘度机油润滑的时间长。
油膜形成后可以大大改善边界润滑的状态，但油膜破裂后同样会导致严重后果。
机油的粘度会随着温度和摩擦面的滑动速度而产生变化：低粘度机油在变热和抵抗剪切时，会遭遇油膜变薄并最终破裂导致干磨的危险。但高粘度机油由于其流动性差，会比低粘度机油产生更多运动阻力，最直接的后果就是增加油耗。但对于赛车来讲，稳定的表现要远比燃油经济性重要得多。因此综合来看，机油粘度过高或过低都不可取，即便赛油也应根据车辆使用工况来选择粘度。
大牌机油厂商更看重民用市场，但也会根据需求推出部分特殊标识的赛油产品。
部分更加注重赛油产品的机油厂商，也会适当推出部分民用油来丰富产品线。
虽然赛油会以更多的抗磨保护添加剂来尽可能平衡其性能表现，但仍旧不可能完全平衡油阻的问题。于是，短途赛车通常选择使用低粘度机油，长距离赛事中，赛车通常选用较高粘度的机油。例如有的车友刚刚接触赛道日（自驾车赛道体验）等活动，对自己的发动机工况不够了解。对此，我们建议您选择比原厂标号高一个或两个粘度级别的赛油（如原厂为XW30，则对应为XW40或50型号），具体如何选择要根据使用情况和发动机状态而定。
赛道驾驶应选择比原厂标号高1个或2个粘度级别的赛油，以更好地保护发动机。
赛油和民用油的区别仅仅体现在粘度和抗磨保护这2方面吗？如果从最基础的性能说起，民用油在更多的粘度保持添加剂和抗磨保护添加剂的强化后，确实能够达到赛油的最低标准，但这并不意味着民用油摇身一变“穿上马甲”后就能成为真正的赛油。
赛油和民用油的区别不仅体现在粘度和抗磨保护上，因此需要技术人员仔细调配。
对于赛油来讲，民用油较强的清洁性会导致抗磨成分无法充分附着在摩擦表面，从而降低其抗磨保护性。因此，真正的赛油在性能上会更加着重动力输出和润滑保护，但在换油周期和燃油经济性方面则有所不足。当然，赛车发动机在竞赛期间大都是每天更换一次机油的状态，也根本不需要机油有多高的清洁能力。
3赛用机油和民用机油使用中如何选？
对于具有一定实力的厂商来讲，调配出赛油要比调配一款合格的民用油更容易。
赛油另一项重要功能是提高活塞环的密封性，阻止汽缸内的压力损失，从而保证较高的工作效率。因此，它需要较高的粘附力，以阻止被汽缸内燃烧后的水蒸气和其他物质冲洗掉。这种状态和某机油厂商倡导的“牢牢吸附在金属表面”的理念是一致的，但显然赛油的粘附力要求要高得多。
调配赛油更多注重的是高温状态下的保护与抗剪切性能，但民用油需要面面俱到。
每次调配后，都要以大量的实验来检验其效能，实验过后还需要进行实地测试。
为更好地实现赛油的主要功能，绝大多数赛油都会选择使用较高品质的基础油进行调配，如PAO全合成基础油（四类基础油）和酯类基础油（五类基础油），这也是为什么赛油的价格通常较高（零售价基本都在100元/升以上）。高品质基础油具备更优异的低温性能，和高低温范围内的黏度保持稳定性，能够同时保证机油在高、低温条件下的润滑要求，扩大了机油的应用条件范围，从而真正达到赛油的水准。
并非只有大牌厂商才能生产出高品质赛油，经过悉心调配的产品或许才最适合。
反观许多大牌机油中的部分合成油产品，依然停留在XHVI合成基础油（三类基础油）的层面，个中差异显而易见。况且，在同级别基础油的情况下，添加剂对机油性能的影响要更大，因此并不是高级别的民用油就可以当作赛油来使用。如果是经过大幅性能提升的改装车，或喜欢驾车下赛道的朋友，建议还是选择赛油更为稳妥。
根据上表我们可以看到：机油粘度数据并不是一个固定的数值，而是一个范围。
随着高温粘度的提升，机油流动性会变差，带来更好保护同时也会增加一定阻力。
赛用机油和民用机油使用中如何选？
在看过这么多赛油的优点后，我相信有很多不差钱的“壕”们肯定在想：以后我平常代步也用赛油不就好了？不在乎贵的那点钱，油耗高1升也不是事……其实，这也是不少爱车的改装爱好者们同样的误区。赛油虽然在动力输出和保护方面性能优异，但在综合性能上的部分缺失却同样明显，长时间使用的话容易造成发动机内部脏污，并有可能导致过热等症状。
使用何种机油要根据需求来判断，并没有一款机油可以“通吃”各种用车环境。
如果一定要长时间使用赛油，那么首先要排除使用五类全合成基础油的赛油，因为这类基础油对橡胶部件具有一定腐蚀性，长时间使用容易造成渗漏。其次就是至少每2次换油中，要有一次以清洁添加剂或清洗油对发动机进行内部清洁，以保证其机油压力管路干净、通畅。
长时间使用赛油的话，需要定期使用清洗油对发动机内部进行清洗，以保证洁净。
说到最后，其实民用油和赛油都是非常好的产品，只是大家各有侧重。民用油更看重日常使用的均衡性，可以放心地长时间代步使用。赛车油则更看重实际的动力输出和保护性能，更好地为速度服务。因此这二者并无绝对意义上的优劣之分，究竟什么样的选择是最好的，那当然是最适合您用车环境的选择。
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