鲁达
最吸睛的摩托并非是MV Agusta F4或复古的Brough Superior（被誉为摩托车中的“劳斯莱斯”），而是边三轮：它停在世界上任何一个城市的人行道上，你就会立即注意到放缓的人流，为之驻足停步。
它不只是“物以稀为贵”。毕竟，即使是最稚气的眼睛也能发觉它的独特性。想必大多数人更喜欢双人出行，比如周末和家人出去吹吹风、散散心。
乌拉尔（Ural）以其硬朗、便携的车型在边三轮界占统治地位。但大多的改装者更喜欢将第三个车轮装到一个更现代的摩托车上去。最新的例子便是这款来自法国里昂的BAAK摩托的改装。
这款边三轮是以2015版的凯旋·博纳维尔（Triumph Bonneville）T100（黑）为原型。其边斗来自法国北部的Alternative Side-car公司的模型，用钢锻造而成，其设计相比于20世纪30年代有了些改变。
底盘是通过六个附件连接到摩托车，打造的夹具和现有的固定点相结合。
底盘由Alternative Side-car的Jean Burdet打造，他曾与博纳维尔合作过。“我们通常先根据底盘装上边斗，然后再连接到摩托车上。”BAAK的核心成员Julien Demauge说。
这款边三轮有一个320mm的Hagon减震器，以及19英寸的轮胎。这辆车宽度为550mm（22英寸），由于它合乎路规，因此将边斗从摩托车上移除也是可以的。这个过程需要1个小时。
BAAK在这辆边三轮上安装了不少自家的零配件，在不妥协性能的情况下增强了凯旋的老派学院风。
这包括拉丝的钢把手，挡泥板和皮革岔护腿，包括车头灯及与之整合的仪表盘。
略显陈旧的皮质车座可以无焊接安装。后轮的迷你挡泥板格外清爽，与牌照相得益彰，而不破坏这辆车的复古风。
这里你可能期望看到BAAK产品目录中的经典排气管，剪短的“Bobber”系统和光滑的铝制消声器。发动机下面是一个不显眼的钢底壳作保护。
大幅的避震来自英法两国的工厂，它们与前后叉的渐进式弹簧相匹配。“边三轮给人感觉很安全，与多数人的印象相反，”Julien说。“它的刹车和转向很好，并有良好的操控性，得益于宽敞的手把和轻盈的边斗。”
优雅的配饰与这款边三轮相得益彰。一条皮质的油箱背带，定制的油箱盖和Bitwell牌的车把。而且迷你的闪光警戒灯几乎看不见。丝毫不减损其艺术魅力。
这让我不禁想起了罗纳-阿尔卑斯大区的村庄，与BAAK的里昂总部仅一步之遥。一种简单的、不紧不慢的生活，是现代都市人的解药。