鲁达 2020年款车款在排气量加大的同时还完成改版的英国凯旋 老虎900 拉力Pro以及日本本田的CRF1100L 非洲双缸，这次编辑部特别在各种不同的骑行场面下，对这两台车进行比较。在升级改版之后，这两台车到底各自获得了什么样的魅力呢？本文将由测试车手丸山浩从专家的角度来评量、一般骑士的代表则交由自由撰稿人的田宫彻担任。
▲（左）【丸山浩】长年担任《Young Machine》的主要测试车手，虽然以活跃在全日本摩托车锦标赛等等赛事的职业赛车手为大家所熟悉，但是他骑车四处旅行的经验其实也相当丰富。（右）【田宫彻】主要工作是为摩托车杂志撰写文章的自由作家，喜欢享受各种不同类型的骑行方式，不管是赛道骑行还是越野障碍赛的Fun Ride。
以原型一决胜负的Tiger及提供广泛支援的非洲双缸
如果骑在高速公路、市区街道或者是在山路这一类柏油路面的话，由于老虎900的前后避震器行程相当长，所以在进行一般的兜风时，就会让人希望它的设计能够稍微偏向公道车款一点。不过，因为老虎900也有前轮搭载19吋锻造轮毂，前后避震器都是短行程的GT版，所以明明是拉力版，但是如果还在斤斤计较它的避震行程长短感觉好像有点不太对。
▲毕竟使用了「拉力」这个名称，所以如果说希望它能够稍微偏向公道车款一点的话，感觉好像很奇怪？！
而非洲双缸的Adventure Sports ES版则是采用了半自动避震系统，可以连动骑行模式让阻尼产生极大的变化。除了可以保存骑士自由设定的2个模式之外，另外4个模式则是厂商事先已经预设好的设定，在这些模式之中，Tour模式与Urban模式都比较适合在柏油路上骑行。为了让车款的风格出现明确的变化，因此它的操纵性与舒适性都非常优秀。除此之外，电子控制避震器也对它的性能带来极大的帮助。
▲多归了电子控制避震器的存在，不管到哪里都能让人感觉舒适。
非洲双缸的骑行模式因为也与DCT双离合变速箱升降档的时机连动，因此只要出现一点不同，自然会非常明显。而老虎900实际上也与非洲双缸一样，灵活运用了IMU惯性测量系统的资讯，因此在控制循迹控制系统、最新的转向ABS系统时，也能够与骑行模式进行连动。但是如果没有骑得比较激烈一点的话，也无法晓得这些系统的效果如何，如果只是正常骑车的话，大概就只能感受到马力出现了变化而已。
不过，正也是因为如此，老虎900才能让人享受到摩托车本质的骑行乐趣。在山路骑行时，比非洲双缸更加轻盈的车体也成为了它的优点，虽然它是排气量逼近1000cc的大型车款，但是却意外地让骑士可以轻松应付骑行。另外，在比较高的坐垫位置进行转向操纵也是它的魅力之一。
另一方面，非洲双缸则是重心较低，感觉比较沈稳的运动性能。车体感觉上相当庞大，带着一种豪华的氛围。不过多归了它的骑行模式，因此就算进行运动骑行，骑起来感觉也相当不错。
暂且先不管实际上到底会有多少日本人真的骑着排气量1000cc的冒险车款到沙地上挑战，但是这次我稍微在沙地上进行了一些测试，发现到老虎900的新发动机所具备的特色在沙地上非常加分。从低转速起就扭力充沛，完全没有以往那种会感觉到peaky以及扭力不足的现象，整体上变得比较容易操纵，甚至设定得长且柔软的底盘系统也都是偏向越野风格的设计。
光是这样，不免就让人好奇起如果连原厂安装的轮胎都能够搭载偏向越野车款的款式的话，到底它的表现会不会有可能更好？虽然非洲双缸是一台体积惊人的庞然大物，但是多归了电子控制系统的帮助，因此骑起来意外地让人觉得用途极广。
尽管如此，非洲双缸的Adventure Sports版还是给人一种强烈的豪华旅行车的印象。而老虎900虽然透过稳定的发动机特性增加了对各种骑行环境的适应能力，但是却带着大量的运动要素。就我个人来说的话，虽然现行款那颗个性十足的发动机非常有趣，我本身也相当中意它，但是就冒险旅行车这个类型来说，新发动机反而更加适合。
【一般骑士代表田宫彻】兜风旅行的型态也会造成评价出现急剧变化
采用全新曲轴型式的老虎900骑起来的感觉与一直以来我们所知道的并列三缸发动机车款很明显的不一样。虽然在高转速领域的性能输给了前一代，但是它在低转速范围的牵引性能却大大升级，因此骑在沙地上也都变得容易许多。
而非洲双缸的Adventure Sports版则是给人一种巨大旅行车的感觉。虽然车名上加入了「SPORT」，但是它实际上应该是为了让骑士能够骑得更舒适而制作的旅行车。以一般骑士的水准来说，如果想要骑得比较活泼一点就是老虎900，想要能够优雅的进行旅行的话就是非洲双缸。
▲与以往车款截然不同的发动机表现真的非常棒！！
总结：凯旋的全新挑战值得我们关注
虽然有些地方草草带过，但是包含这些地方在内，老虎900 拉力 PRO都让人享受到了运动骑行乐趣。而非洲双缸的Adventure Sports版则是一台拥有大量让骑士享受舒适骑行配备的旅行车，如果以汽车来譬喻的话，它就是SUV休旅车。不过，不管哪一台车都拥有丰富的版本，按照挑选的版本不同，自然也会产生不同的评价。
与现行款相比，非洲双缸呈现正常的进化过程，升级了它的骑行性能以及配备；但是老虎900却是在坚持配备三缸发动机的配置的同时挑战了全新的事物。如果将目标放到未来的话，或许「改变」某些事物的选项也绝对不能少。跳脱一直以来坚持的「凯旋经典三缸发动机」特色的这颗全新发动机，到底在今后会带来什么样的发展呢？就让我们拭目以待吧！
▲不管是哪一台车，对于骑行场合都没有限制！
▲（右）【老虎900 拉力 Pro】透过加大缸径让排气量比前一代多出88cc，改成888cc，但是差别更大的却是它的曲轴形式。以往的版本采用的是120度的等间隔配置，但是老虎900却是使用位相相差90度的T-plane曲轴。
（左）【CRF1100L非洲双缸 AS ES DCT】为了在配合Euro 5废气排放标准的同时让骑士骑起来更游刃有余，因此透过提升行程将这一台车的排气量改成1082cc，比前一代的排气量增加了84cc。重新检视发动机的内部结构，将发动机单体重量减少了2.2kg(MT则是2.5kg)。
▲（右）【老虎900 拉力 Pro】采用手动式变速器，高阶版的拉力 Pro以及GTPRO将能够双向应对升降档的电子快排列为标准配备，希望藉此降低骑士骑车时的疲劳。
（左）【CRF1100L 非洲双缸 AS ES DCT】虽然也有MT版，但这次试驾的双离合变速箱DCT版是不需要操作离合器就能够起步停车，并且能够自动或者是任意切换成有段变速。全新搭载的IMU惯性测量系统的资讯也能够运用到控制降档上。
▲（右）【老虎900 拉力 Pro】采用了一般都是运动街车才会使用的Brembo最新世代的Stylema一体式刹车卡钳。拉力版的前后轮都是使用辐条轮胎，前轮直径为21吋。
（左）【CRF1100L 非洲双缸 AS ES DCT】采用双碟盘刹车的前轮刹车使用的是NISSIN制的辐射刹车卡钳。全部的版本都是采用前轮21吋／后轮18吋的辐条轮胎。
▲（右）【老虎900 拉力 Pro】把手左边的开关能够切换骑行模式以及设定巡航控制系统，喇叭钮的右边则是十字方向＋按压的按键式开关。
（左）【CRF1100L 非洲双缸 AS ES DCT】按钮数量之多已经快要让人觉得它根本不是摩托车的把手开关。手指太短或者是在习惯之前，可能连想要打个方向灯都很容易出错，应该会常常不小心按到喇叭去⋯⋯。最下面则是DCT双离合变速箱的按钮开关。
▲（右）【老虎900 拉力 Pro】老虎900系列中提升越野骑行性能的拉力版搭载了SHOWA制的避震系统。前轮是全可调避震器，后轮则可以调整预载以及伸侧阻尼。
（左）【CRF1100L 非洲双缸 AS ES DCT】Adventure Sports版还推出了搭载SHOWA制电子控制避震器EERA的ES。活用IMU惯性测量系统进行控制，预设了各种骑行模式以及与其连动的阻尼特性。
▲（右）【老虎900 拉力 Pro】拥有四种显示模式的仪表板采用了7全彩色TFT屏幕，各种款式的高阶版Pro还将连动智能手机以及GoPro摄影机的功能列为标准配备。
（左）【CRF1100L 非洲双缸 AS ES DCT】本田摩托车中首款采用触控屏幕的仪表板，屏幕是6.5吋全彩色TFT显示器，让使用者能够直觉性的操作。不只可以连上智能手机，还适用AppleCarPlay服务。
▲两台车的规格配备
▲【版本丰富多样】非洲双缸系列有运动风的STD版以及提升旅行车性能的Adventure Sports版，这两个版本都分别推出了搭载MT手动档与DCT双离合变速箱的款式。Adventure Sports版还可以选择电子控制避震器，消费者甚至还可以选择STD版与AS-ES版的MT、DCT款避震行程的长短。Tiger900在日本地区除了推出公道版旅行车色彩浓厚的GT版以及它的高阶版Pro之外，还有贩售提升越野性能的拉力以及它的Rro版，总共四种版本。