鲁达 在大众眼中，摩托车的油耗肯定比汽车的低，其实不然，但凡你仔细观察就能发现，摩托车其实并不省油。
就拿400cc双缸的基础川崎来说，200KG的车重，而且还是一款小排量摩托。理论来说，油耗应该较小。但据其官方数据表明，400cc的川崎百公里耗油量达到4.46升。这样的耗油量，可以达到日系众多日系轿车一半以上的耗油量了。就如1.5L内燃机版本的飞度，其百公里耗油量也仅为5.2升。因此，摩托车的油耗量似乎不比汽车低。
图为日本川崎
众所周知，油耗量大小与发动机息息相关。而摩托车主要配备的是高转速自吸发动机，由于其排量过小因而输出扭矩值较小，就不得不依靠高强度的转速来提升功率。因而摩托车虽然排量小但是转速极高，并且排量越小车辆，转速则越高。同样的车速，转速低的则更省油，正常汽车车速120时，3000转都算较高了，而大多数摩托车转速随随便便就可以达到6000转，甚至有些摩托车转速可以达到2万。
图为摩托车发动机
汽车行业通过这几十年的发展，汽车已经从高转速自吸发动机更新至涡轮增压发动机。并且如今的内燃机正在向小型、轻型、涡轮增压、低转速进发。众多先进的技术使得汽车油耗量、排量都降低许多。但摩托车企似乎并未在高性能发动机进行深入研究，就如1.4T不少摩托车正在使用，而汽车都将它淘汰几十年了。此外，由于摩托车售价较低，缺乏研发资金。较多企业不愿花高价去赚薄利。并且，由于摩托车体积较小，没有足够的空间安装较多先进技术。
风阻系数影响着油耗，目前，家用轿车风阻系数一般维持在0.2-0.3之间。而摩托车由于造型、驾驶员原因，风阻系数较高，就算配置了完整的竞赛摩托，风阻系数最低也只能维持在0.2。
图为燃油日系车
导致摩托车油耗增加最主要因素就是转速。如果想要降低油耗就必须得控制行车转速。因此，摩托车车主在控制车速方面可以学习日系车主，将转速控制在较为合理的空间。在日常行驶过程中，在保证不拖档的前提下，使得转速维持在4-5千时，再进行升档操作。当速度提升至巡航速度后，就按最高档位行驶，可以有效地降低油耗。
显而易见，摩托车在燃油经济性方面，不可与汽车相提并论。因为无论是从经济、体积、还是消费群体上，摩托车都比不过汽车。并且摩托车价格较低，许多新兴技术由于成本限制无法运用至摩托车。大幅度的优化摩托车或许会影响销量，因此摩托车的高油耗几乎是无解现象。