鲁达 在2018年阿普利亚在意大利的EICMA大展上第一次展示660cc排量的发动机时候，很多人就认为这款发动机作为RSV4发动机的二分之一版，如果用在一些ADV车款上面就堪称完美。在这之后，阿普利亚基于这个发动机推出了RS660以及Tuono 660，而在最近终于亮相了这台能够用来冒险的Tuareg 660，今天我们就来一起了解下这款冒险摩托。
整体上来看Tuareg 660前后减震可调，采用了真空无内胎的辐条轮毂，前21后18英寸的轮毂，搭配细长型的座椅，就是为野外而生。前脸用了阿普利亚标志性的三灯设计，上面有一块合适的风挡，藏在风挡后面的是一个TFT液晶仪表以及锥形的车把和油箱。
动力方面这款Tuareg和RS660以及Tuono 660都用了相同的659cc的水冷DOHC并列双缸发动机，所以在动力方面差别很小。差异部分集中在发动机顶端，气门结构在特定的气门正时和升程的持续时间，可以获得更大的扭矩，让整车更具备ADV摩托车的特性。空气箱拥有更长的进气漏斗来增加扭矩，按照阿普利亚官方数据，整车在9000转提供80马力动力，在6500转时候提供67NM扭矩，要知道同款发动机的RS660最大动力虽有有100马力，但需要在10500转爆发，而扭矩则需要在8500转爆发。
除了动力方面，发动机的结构有两个调整：第一个是发动机油底壳变平，增加离地间隙；其次发动机的和车架的连接点从RS660上面的三个，增加到了6个。
整车配置了全套的骑行模式和牵引力控制设置，骑行模式分为探索、城市、越野和自定义，不同的模式匹配不同的牵引力控制以及ABS响应，并且和发动机动力输出及爆发曲线相关。个人自定义模式允许自己设置油门响应、牵引力控制和ABS。
底盘这部分Tuareg是他和RS660以及Tuono相差比较大的地方，由于定位于越野车款，所以采用了钢管板式车架，而不是之前用的铝合金双翼梁车架；使用钢管板式的原因在于既想要轻薄，又希望给ADV车手提供适当的纵向弯曲特性，同时还能满足油箱容积在18L左右的目标。所以去观察的话，会发现车架和副车架之间有一定的空间；而如果用较厚的铝车架，则很难在车身留足空间给油箱。
减震这款用了Kayaba品牌，前43m倒置渐进式减震支持全段可调，背负式后减震通过连杆接到铸铝后摇臂，前后减震行程都在240mm，做到了越野和公路骑行的最佳平衡点。整车人体工学做得还是非常到位，虽然坐高850mm，但因为座椅前部偏窄的设计，让你双脚很容易触地；而且脚踏带有可拆卸橡胶块，腿部空间充裕，车把的高度无论站姿坐姿都能很舒入驾驭，风挡看起来虽然不高，但满足180以内身高的车友是没问题的；槽点在于双缸在中低速时候散热的热量集中在腿后部，天气热的时候不太舒服。
目前阿普利亚对于它的定位是和KTM 890ADV以及雅马哈的Tenere700进行竞争，相比较这两款车，阿普利亚的优势在于仅有187kg，北美的价格在1.15万美金左右。对此，你们怎么看呢？欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ